如果一家國內卡車企業年銷售8000輛，那么他無疑將值得行業人士廣泛關注。事實上，奔馳卡車2008年在中國的銷售量接近2000輛，其銷售金額和國產卡車8000輛左右的水平旗鼓相當，而且利潤可能遠遠高于國產卡車企業的水平。 
    正如一位熟悉國際卡車市場的人士所言，當一場全球性的金融危機沖擊歐洲市場，國際卡車巨頭們在歐洲市場銷量少則下降40%、慘不忍睹者下降超過90%，他們的歐洲領導者才發現，中國這塊市場是多么重要，而重視中國這塊市場將給他們帶來豐厚的回報。
    正是由于對中國市場的重視，奔馳卡車在2008年約4000輛的進口高端卡車中占據半壁江山。熟悉他們的人無不感慨：“奔馳卡車的人像狼一樣嗅覺靈敏，哪里有高端卡車的需求，哪里就有奔馳卡車的銷售人員”。實際上，“若非奧運會對北京一些工程項目的限制，奔馳卡車的銷售量或許會更高”， 奔馳卡車中國銷售部的經營經理李鈍表示。
    與沃爾沃卡車不同的是，奔馳卡車在國內更注重高端改裝車市場而非牽引車市場，不管是消防車、水泥攪拌車還是油田用車，超過70%的份額為奔馳卡車所吞食。當然，能夠取得如此戰績，與其自家的金融公司終于開到了中國市場分不開。此時，擁有穩定貨源的中國司機，只需要花費一輛國產卡車的首付款，就可以買到一輛國際頂尖水平的歐洲重卡。
    同樣得益于金融服務公司的歐洲品牌便要算曼恩了，與西門子財務租賃公司的合作使其如虎添翼。據稱，就在2008年11月，廣東湛江陸宇運輸有限公司，首次嘗試了曼恩公司聯合西門子提供的購車金融貸款服務，一次購進單臺價值近100萬元的6輛曼卡，將該公司的曼卡保有量增加到20輛。
    2008年，曼恩在中國的銷量增長已成定局，訂單超過350輛。其在高端改裝車領域，占據了奔馳卡車留下的空白，特別是在高端的消防車領域，各個大城市紅色的消防車上曼恩的雄獅標志閃閃發光�！拔覀冊趪鴥雀叨讼�防車領域占有絕對優勢”，曼恩（中國）商用車管理公司的高級經理姜一洲說。
    姜一洲還表示，2009年曼恩還看好國內的大件運輸市場，看到大件運輸牽引頭需求旺盛，曼卡將發揮其在大件運輸牽引車的優勢，在發動機功率超過500馬力（一般為560馬力）的大件運輸牽引頭上實現大幅增長。
    素有“公路之王”的斯堪尼亞繼續致力于開拓其牽引車市場。與2007年相比，斯堪尼亞在中國的銷量并無太大變化。但是這對其歐洲母公司來說，沒有下滑已是天大的喜訊，因為他們正在為其歐洲市場牽引車市場的萎縮而苦惱。而且斯堪尼亞也相信，隨著明年國家刺激性政策的出臺、高端物流公司的恢復和壯大，其公路牽引車仍可大顯身手。