在陜西西安的卡車用戶走訪中，記者無意中在西安西郊的停車場發現一輛日本進口尼桑牽引車，發動機配置為340馬力V8柴油機，排量達到了16升，變速器令人意外的裝配著法士特12擋變速器。這是怎么回事？于是在記者的耐心等待下，尼桑車主陳師傅將其中的奧妙一一告訴記者。 
優化配比
　　陳師傅這臺尼桑車可謂是一員“老將”，于1998年上戶行駛，早期在一家國營單位運輸工程機械，后來由于國營單位破產，該車拍賣至陳師傅的手中。到目前為止，這臺尼桑牽引車已經安全行駛超過50萬公里，除了V8 16升的發動機有點費油外，車況非常好。陳師傅告訴記者：“由于日本生產的V8發動機排量大，再加之6.833速比雙聯后橋，尼桑原廠6擋變速器把這輛車變成了一只典型的‘油老虎’，平路跑不快，山路爬得慢，讓我很無奈。早期我也想過換多擋變速箱或者小速比車橋，但是因為日本原裝的貴，國產的又怕質量不過關，影響了整車性能，所以一直沒有更改。但是面對著油價日益增高，百公里50~60升油實在讓人難以招架。我們又難舍這臺車可靠的性能，所以一定得找到解決方案�！�
　　在2006年底，陳師傅在一輛一起裝貨的德龍牽引車上看到了法士特12擋變速箱。聽那輛德龍車的司機說，使用情況很不錯，曾經最多拉過90噸貨都沒問題。在一起行車的途中，陳師傅還到那輛德龍車上嘗試駕駛了一番，發現法士特12擋的基本擋位機構居然和他那臺尼桑6擋的機構一樣，在不用做太大更改的前提下就可更換使用。這時的陳師傅儼然已經決定解決方案，就換陜西的法士特變速箱器。
　　接下來的難題是到哪去買變速器��？陳師傅先從其他司機那得知了陜西法士特的熱線電話，在得知陳師傅的需要后，法士特的服務部為其聯系到了法士特位于西安市三橋鎮的FAST服務站。由于FAST 12擋變速器當時主要裝配給各家主機廠，市面上嚴重缺貨，在一番等待后，陳師傅于2007年2月以2.4萬元的價格，如愿以償換上了一臺FAST 12JS200TA 變速器。
好用省油
　　目前，這臺變速器已經在老尼桑上使用了18萬公里。陳師傅高興地告訴記者，他對這臺變速器相當的滿意，在使用過程中沒出現過什么大毛病。帶超速擋的變速器使得車速相對以前提高了10km/h，由于擋位多速比選擇多，正常道路上再陡的坡都能輕松的爬上去。燃油方面在保持發動機轉速1500~2000的情況下百公里油耗下降了5升左右。不過由于尼桑車裝配的發動機動力充沛，使得陳師傅操作時經常越級加減擋，4擋以下的擋位平時基本用不到，這讓陳師傅有一種說不出來的感覺。在每5萬公里保養的時候，陳師傅為了保證變速器更好的使用，往往更換最好的齒輪油，這也從另一方便保障了變速器可靠的性能。
　　在采訪陳師傅的過程中，記者也發現了不少問題。在了解到這臺尼桑車發動機的詳細參數后，記者發現這臺尼桑RG8 V8 無中冷 16升發動機的扭矩僅為1200牛/米，而裝配的FAST 12JS200TA的最大輸入扭矩為2000牛/米，遠遠大于發動機的標準輸出扭矩，這也是造成陳師傅在駕駛過程中，一些擋位閑置的根本原因。陳師傅告訴記者，當時換變速器的時候自己也不是特別清楚擋位和速比的配比，主機廠有專人測試發動機與變速器的匹配性，而散戶往往只能靠經驗，沒有經驗就毫無辦法，在外更換變速器時也沒有人主動建議使用什么速比好。還有當時FAST變速器十分缺貨，零售的很少，所以他也沒有過多的選擇，使用后雖然比較得心應手，但是發現變速器可能配大了。后來經過他仔細研究了解，他這種扭矩1200N·m的發動機，配9擋變速器最合適，所以陳師傅也希望FAST服務站的人員在給新用戶更換箱子的時候能夠提供相關匹配性的信息。
　　記者后來查閱相關信息后發現，除去隨整車出口外，目前法士特變速器出口到了眾多國家，與獨聯體國家以及東歐一些卡車制造廠形成了配套供應商的關系。這也從一個方面說明中國汽車零部件技術的提升，已經獲得眾多國家的認同。在機械變速器上形成了與歐美產品相媲美的格局。相信隨著技術的進一步提升以及中國卡車業的發展，中國制造的零部件會越來越多的配套在國外生產的卡車上。