去年７月１日，國Ⅲ排放標準在我國正式實施。如今半年時間過去了，國Ⅲ排放標準對輕卡行業產生了怎樣的影響？消費者對國Ⅲ輕卡是否已經接受？今年乃至更長一段時間內國Ⅲ輕卡的前景如何？記者對此進行了調查采訪。
　　產品豐富銷售不佳
　　去年７月１日起，輕卡Ｎ２類產品（整車質量在３．５噸以上，車長超過６米）率先實施國Ⅲ排放標準，而Ｎ１類產品（整車質量在３．５噸以下，車長不超過６米）延期一年即今年的７月１日起實行國Ⅲ標準。在國Ⅲ排放標準實施之后，國內車企都相繼推出了國Ⅲ產品，并同時提高了各車型的售價。
　　“江淮是全國較早全面著手國Ⅲ產品研發的企業，在國Ⅲ排放標準實施后，３．５噸以上的車型都已經全部達到國Ⅲ排放標準。”江淮輕卡營銷公司副總經理顧德華說，“２００３年，我們結合國內客車對客車底盤國Ⅲ技術的要求，參照歐Ⅲ標準，開始全面著手國Ⅲ產品的研發，至今已擁有了健全的國Ⅲ輕卡譜系�！辈贿^，江淮輕卡經銷商河南正裕汽車公司的李志成接受采訪時表示，江淮輕卡旗下的國Ⅲ車型很豐富，但目前實際銷售卻并不理想。
　　同樣，東風輕卡河南區域經理鄭文杰向記者表示，“國Ⅲ排放的車賣得非常少，從去年７月１日推出國Ⅲ排放車到目前，銷量也只有區區幾十臺”。雖然國Ⅲ排放車輛在環保、省油、技術先進性等各方面都明顯好于國Ⅱ車，然而好的產品目前卻并沒有取得好的市場表現。他告訴記者，“實際上從去年７月１日實施國Ⅲ標準后到目前，我們主要銷售的還是已經提前上牌的國Ⅱ排放的車”。
　　記者了解到，雖然東風、江淮、福田、解放、江鈴等企業已推出了多種型號的國Ⅲ排放標準的輕卡系列車型，但在中原市場的表現卻都不理想。
　　消費者在使用中認識
　　說到用戶對于國Ⅲ輕卡的態度，江淮輕卡用戶胡先生告訴記者，“當時購買國Ⅲ輕卡，最大的顧慮就是對國Ⅲ車不太了解，對發動機的維修保養也沒有經驗，不過后來通過使用發現，江淮國Ⅲ輕卡的品質還是能夠讓人放心的”。和胡先生一樣，許多用戶都是在使用過程中逐漸認識國Ⅲ輕卡的。
　　“輕卡要達到國Ⅲ排放標準，大都需要匹配高壓共軌技術的發動機，這就使得成本有較大的上升，目前國內輕卡國Ⅲ車型市場上的價格要比國Ⅱ的產品高出２萬~３萬元。由于國Ⅲ產品價格上升幅度較大，而貨車的消費者對于價格較為敏感，因此造成很多消費者持幣待購�！编嵵菪鲁善�車公司銷售經理朱小鵬無奈地表示，這正是目前客戶不認可國Ⅲ排放車的主要原因。
　　鄭文杰也表示，與沿海、京滬地區消費群體的購買力相比，河南市場購買輕卡類產品的消費者群體購買力相對要低一些。這些消費群體主要集中在城鄉接合部和農村市場，輕卡的主要用戶與服務對象是農民、鄉鎮企業以及城市物流市場，因此這些用戶在挑選掙錢工具時，必將經濟性擺在首要位置。他向記者透露，為了降低購買成本，廠家方面正在著手各方面的工作，今年可能會推出“經濟型國Ⅲ排放車”，以適應市場的需求。
　　提升品質乃重中之重
　　而今，在市場和成本的雙重壓力之下，國Ⅲ排放標準已成為輕卡行業的一條分水嶺：傳統以“低價換市場”的策略顯然已經不能再適應市場需求，創新求變、確保品質已經成為健康企業發展的必經之路。
　　作為在國Ⅲ輕卡中起步較早的企業，江淮發動機公司柴油廠廠長馬自龍介紹說，“在發動機的研發中，我們起步時就瞄準了世界最高水平，與國際知名發動機研發機構ＡＶＬ合作，采用博世公司的高壓共軌技術，同時不僅擁有自己的產品研發團隊，還引進了國外知名公司的高精儀器設備，建立了裝備精良的生產線�！�
　　從長遠看，國Ⅲ車的市場前景是美好的，但具體到今年的市場形勢，鄭文杰表示，“受去年開始的全球經濟危機影響，輕卡市場的不景氣已經令許多商用車商煩惱不已，而今年７月１日之后，Ｎ１類產品（整車質量在３．５噸以下，車長不超過６米）國Ⅲ汽車排放標準也將正式實施，這對今年的輕卡市場來說，無疑是雪上加霜”。
　　但是，接受采訪的輕卡經銷商又表示，今年１月１日起開始實施的燃油稅對于市場有一定的利好，“取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，再加上油價的下調，對于輕卡用戶而言降低了使用成本，在一定程度上也會對他們的購買起到促進作用”。
　　業內人士預測，隨著我國汽車排放法規的不斷加嚴，輕卡市場將迅速向節能環保的方向發展。未來３～５年，節能環保的輕卡將是城市配送用車主流車型。今后國家在汽車安全、環保方面的標準法規將越來越嚴，輕卡廠商應投入更多資源進行超前研發，盡快降低成本以適應市場需求。