□本報記者 林振強
    “現在民營快遞企業與國際快遞企業的差距還很大，目前為止甚至還沒有一家民營快遞擁有自己的飛機，想獨立拓展國際業務，參與國際競爭并不是容易的事。”在幾個月前的2009民營快遞發展高峰論壇上，一位業內人士的話，讓現場的企業代表和行業專家陷入沉思。
    一直以來，國際快遞業務被聯邦快遞、UPS等四大巨頭占去了大部分江山，連曾經一家獨大的國企郵政EMS都難以與之抗衡，在資金、裝備等各方面均處在下風的民營快遞更是不敢涉足。雖然民營快遞名義上也招攬國際業務，但實質上只從事簡單的收件和派件工作，利潤較高的運輸快送環節往往通過 “專線”的形式委托與外資企業，這樣民營快遞也因此失去了大部分利潤。
    在快遞市場競爭日趨激烈的今天，民營企業并不想在國際市場總是為他人充當 “快遞員”的角色。申通、順豐等民營快遞已經開始悄然向國際市場 “突圍”。
拓 市 海 外
    10月18日，一條消息引起了業內廣泛關注。這一天，作為民營快遞代表之一的天天快遞對外宣布，經過近半年的充分準備，其全球網絡正式全面開通。據天天快遞董事長詹際盛介紹，在半年時間，他們投入了上千萬元巨資，在美國、歐洲、非洲、日本、韓國、中東、香港、澳門、臺灣等地分別建立了分支機構或結成合作伙伴。
    對天天快遞在全球經濟困難情況下，作出這樣一個大動作，業界反應不一：有人質疑如此大的投入是否會給企業帶來相應的回報，畢竟在拓展國際業務方面，民營企業并沒有優勢和可借鑒的經驗。但天天快遞似乎早已對可能存在的風險有所準備，他們更看重積極的一面。詹際盛認為：“這將為天天快遞走向國際舞臺打下基礎，也標志著天天快遞邁入了一個新的里程�！�
    像天天快遞一樣擁有 “雖千萬人，吾往矣”豪氣的民營快遞，并不僅此一家，順豐、圓通、申通等都在進行著努力和嘗試，只是方式各不相同。
    與天天快遞自建全球網絡不同，順豐主要通過與強勢企業合作來進行“突圍”。近日，順豐速運 （天津）有限公司與天津市郵政速遞物流公司簽訂戰略合作協議，雙方將彼此共享品牌和網絡資源，順豐公司將能通過EMS網絡彌補國際業務空白點。據快遞行業專家、中信公司研究員張洪斌介紹，順豐深諳 “背靠大樹好乘涼”的道理，除了與郵政國企合作，順豐也曾通過與國外航空公司合作建立“專線”的形式拓展海外市場。
    另一家民營快遞品牌企業圓通則是通過與日韓企業建立合資公司的方式拓展海外網絡。圓通快遞總裁喻渭蛟表示，希望通過合資公司將運件輸送到日本、韓國，并日本、韓國的運件進入中國。此外，他們還計劃采用與外國公司合作方式，將國內運件派發往全球27個國家。張洪斌認為，以業務為核心建立合資公司相對穩妥，但應注意對相關政策的把握。
    今年3月，申通快遞和美國美亞快遞洽談股權收購事宜的消息不脛而走。 “通過控股這家美國公司，我們將把業務拓展到美國市場，實施走出去戰略�！鄙晖�快遞董事長陳德軍信心滿滿的話語猶在耳邊，只是至今仍不見動靜。
    其實，申通對美亞的傾情由來已久，最終只開花不結果，個中原因并不難理解。 “通過并購的方式跨出國門并不容易，尤其進入高度壟斷的美國快遞業更難�！睆埡楸笳f。在進軍海外的眾多方式中，并購似乎是風險最大的一種選擇。
慎 重 抉 擇
    在進軍國際市場不被看好的情況下，民營快遞仍在努力嘗試，與其說是 “主動出擊”，不如看成是 “被動防御”。一是，新 《郵政法》開始實施，民營企業必須另外拓展業務空間以應對可能存在的 “郵政專營”風險；二是，目前80%的國際快遞業務被UPS等四家國際巨頭牢牢占據，且以每年10%以上的速度增長，在航空設施、網絡建設的投入仍在繼續，民營快遞如果不能及時應對，將來遇到的難度將更加巨大。
    面對種種情況，民營快遞只能選擇向海外突圍，正如順豐速運副總裁黃偉所言： “作為民營企業，我們是在逆境中健全，在競爭中發展壯大。未來我們也愿意共同規范行業標準，提升服務水平，承擔起參與國際競爭的職責，與國營外資企業共同發展�！�
    然而，崛起于國內市場的民營快遞，雖然積累了生存經驗，但在國際競爭中仍會面臨新的挑戰。張洪斌說：“一般看來，以業務合作為核心，在國外尋找合作伙伴共同開拓市場要更加穩妥一些。”
    在有關專家看來，快遞企業進行海外業務拓展，不單要有健全的網絡，豐富的管理經驗，還要有雄厚的資金支持，另外對各國市場的適應和把握也很關鍵。張洪斌特意提到，國際快件業務的毛利率的確比國內快件業務高，但操作難度和成本也很高。此外，歐美成熟市場對本土的快遞企業保護比較強，不會把市場拱手相讓于競爭對手。并且國內快遞企業在品牌建設方面還有很大不足，如此取得異國客戶信任也是問題。
    “企業在決定拓展國際業務時，一定要考慮清楚自己的目的和優勢是什么，不能盲目拓展。”在德利得物流運營總監惲綿看來，包括快遞企業在內的國內物流企業，在走出國門的問題上都應慎重。 “我們不能為了出去而出去，應該是跟隨客戶服務走，哪里有需求我們就服務到哪里，不能說為了做大做強，我們就必須到國外開一家新的公司�！笨傊�，企業走出去之前要認真思考，這到底對自己有多大的意義。
從 地 到 天
    中國民營快遞的出路在哪里？
    中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付用一句話概括：“路在天上，路在腳下。”“路在腳下”，是說民營快遞應該正視自身不足，努力縮小在信息技術、專業人才、員工素質等方面與四大快遞巨頭的差距，尤其是應積極開拓業務空間，尋找新的利潤增長點。 “路在天上”，則是指需要國家政策的支持。今年早些時候，中國快遞協會秘書長達瓦在接受采訪時表示： “我們計劃到2010年，在國內培養一批較大型的，有國內競爭力的網絡性的快遞企業，走出國門，參與國際競爭�！边@也為民營快遞提升了信心。
    對此，詹際盛深有感觸： “沒有民營快遞企業的發展，我們自己的國有企業也很難做強做大，更不要說面對國際快遞企業的競爭�！蹦壳懊駹I快遞向海外發展，基本都是企業自主行為，并沒有相關政策與措施予以扶持或指導，這樣企業有時也很無助。
    “企業行為都應在相關法律法規的框架下進行，目前快遞方面的法規就是新出臺的 《郵政法》，不過其中并沒有涉及到民營快遞拓展國際業務方面的內容，這就要求相關部門在具體問題上做出更詳細的規定�！睆埡楸蠼ㄗh。
    北京大學民營經濟研究院崔巍認為，相關政策制定可以從產業政策和金融政策上予以重點考慮。 “現在快遞市場的發展水平不高，難以與四大快遞抗衡，從產業政策上說，要加強投資指導，提升產業的層次。另外，當前民營經濟的融資難成為各地反映的一大難癥，這點在中國民營快遞領域也有體現。因此，從金融政策上應該破除體制的障礙，拓寬融資渠道�！敝挥械玫礁�多政策的支持，民營快遞在走向國際市場的過程中才有更多動力。