與其他行業一樣經歷了金融風暴洗禮的全球集裝箱班輪產業，今年前20強的排位是否也發生了巨大變化？新出爐的2009年全球集裝箱班輪公司排行榜將為您揭曉謎底—— 　　盡管2008年版本的全球班輪公司排名榜20強中，有不少經營人不得不將其船隊中的一部分班輪予以停航和閑置，甚至有的老齡船舶干脆拍賣給拆船廠處理，但是2008年全球班輪公司排行榜20強訂造的新船艘數和運力規模均十分可觀。再加上評比標準主要是看其船隊運力大小，而2009年全球班輪公司排行榜20強的運力合計與2008年同比增長4.6%。因此，2009年全球班輪公司20強的名次與2008年基本持平，變化不大（見下表）。
　　上表顯示，全球班輪公司2009年排名20強的公司船隊總運力與2008年同比增長4.6%，低于預計水平。20強的前3名依舊是歐洲海運經營大戶馬士基、地中海航運和達飛輪船，這三家船隊運力之和相當于全球集裝箱船隊現有總運力的三分之一。
　　中遠集團的班輪船隊運力位居排名榜的第7位，但是一旦其訂造的多達56艘船全部交付，尤其是超大型船舶全部竣工和交付使用，其旗下船隊運力將迅速擴大，排名升至第4位不會有太大困難。
　　以色列特別重視其國際集裝箱運輸船隊發展，而且似乎情有獨鐘地積極訂造超大型船舶。截至2009年8月31日，以星航運新造集裝箱船舶訂單達到29艘，其單船運力為8400－10000－12500 TEU不等，以星航運訂造新船運力之和相當于公司現有船隊總運力285000 TEU的85%。
　　在2008年和2009年全球班輪公司20強排行榜中連續蟬聯第10名的韓進海運也是新船舶訂造急先鋒之一。截至2009年8月31日，韓進海運訂造30艘新船舶，其運力之和相當于韓進海運船隊現有總運力的66%，其平均單船運力超過9000TEU。
　　總部設立在新加坡的總統輪船，從2008年的全球排名榜20強中的第7位躍升到2009年的第5位。
　　但需要注意的是：根據9月份出版的《美國托運人》的最新資料，截至2009年8月31日，全球集裝箱船隊總運力達到12545594TEU，其中馬士基船隊運力達到202803TEU，相當于全球總運力的16.1%。由中遠、川崎汽船、陽明海運和韓進海運組成的CKYH聯運體船隊運力達到1513374TEU，相當于全球總運力的12.1%。由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、馬來西亞國際航運組成的大聯合經營體船隊運力達到1324649TEU，占全球總運力的10.6%。地中海航運船隊運力達到1522974TEU，占全球總運力的12.1%。由總統輪船、現代航運和商船三井組成的新世界聯營體船隊運力達到1144995TEU，占全球總運力的9.1%。達飛輪船船隊運力達到1025839TEU，占全球總運力的8.2%；長榮海運船隊運力達到597022TEU，占全球總運力的4.8%；太平洋國際船隊運力達到310210 TEU，相當于全球總運力的2.5%。
　　除了上述已經提到的20強中的全球班輪公司，20強之內的其它班輪公司船隊運力之和為1483016TEU，相當于全球總運力的11.8%，而20強之外的其它班輪公司船隊運力之和為1602712 TEU，相當于全球總運力的12.8%。
　　從全球主要國家和地區來看，截至2009年8月31日，歐洲和地中海地區班輪公司船隊運力之和達到5660709 TEU，占全球20強總運力的52.8%。中國大陸、中國香港和中國臺灣三地組成的大中華班輪公司運力之和為2162055 TEU，占全球20強總運力的20.2%。日本班輪公司運力之和為1083363 TEU，占全球20強總運力的10.1%。新加坡班輪公司之和為715661TEU，占全球20強船隊總運力的6.7%。韓國班輪公司運力為671507 TEU，占全球20強總運力的6.3%。南美洲地區班輪公司運力為270174 TEU，占全球20強總運力的2.5%。中東地區班輪公司運力152856 TEU，占全球20強總運力的1.4%。 
　　希望躋身全球班輪公司前20強“俱樂部”的遠洋承運人大有人在，其中之一就是阿拉伯聯合航運，其以急劇增加船隊運力17%，達到152856TEU，從而一舉成功地擠入2009年全球班輪公司排行榜的第20強寶座。在石油、天然氣、旅游觀光業、自由貿易區和各類加工制造業源源不斷提供的龐大資金支持下，阿拉伯聯合航運正在迅速壯大。目前其訂造的船舶多達18艘，新增153000TEU運力，相當于公司現有船隊運力之和的兩倍。其訂造新船的投資魄力之大，在全球遠洋承運人中非常罕見。