韓國一些船企近日預計2009年全球新造船訂單將維持在1500萬總噸，從2003至2008年頂峰時期平均每年1億總噸大幅回落。但是，市場正有一些積極的跡象。散貨船和油輪的訂單在長期干涸后，自今年下半年開始恢復，這是由于船價比2008年最高峰時降低了30％-40％。不過，航運市場仍然不穩定，船舶融資市場也壓抑著。因此，新訂單活動的低迷將持續到2010年。此外，資金短缺的船廠還采用低價策略來獲取訂單。 
與此同時，中國造船廠在今年第二季度新造船產量方面首次超過對手日本脫穎而出。據國際船舶網統計，中國第三季度新船交付為530萬總噸，韓國為580萬總噸，日本440萬總噸。韓國的大型造船企業也遭遇新訂單枯竭的情況，似乎難以確保70億美元新訂單的目標。 
散貨船和油輪，受短期需求影響，在過去6個月內斷斷續續有些訂單。但是，集裝箱船的訂購活動，需要有長期租約的驅動，自2008年9月開始，幾乎陷于停頓。 因此，主要船廠包括3大造船企業就必須了解客戶的需求并充分采用新技術發展特種船。他們還需要拓展新的業務，使其更多樣化，同時繼續進行研發活動，以生產尖端產品，如LNG-FPSO。