百姓生活服務調查 海南物流服務就差“最后一公里” 

　　網購的流行、經濟的交流，促進了物流業的快速發展，尤其是在海南這個物產豐富且獨特的海島，物流更是起著輸送帶的重要作用。據了解，國務院今年制定的物流業調整和振興規劃中，將海口市列為全國17個主要節點城市之一。而海口市目前也正在組織編制物流業發展規劃，力圖通過規劃指引，將海口建成全省的物流中心。 

　　然而，海南物流行業目前的狀況到底如何?海南經濟報記者的調查讓人樂觀不起來。由于起步較晚，行業凝聚力不強，行業管理也不夠規范，而一旦出現物流服務糾紛時，物流公司的態度多數不能讓市民滿意。很多市民表示，在海南，人們才剛剛接受“物流”這個名詞，但對物流的期望值便已降至極低，“只要能拿到貨品，只要沒丟、沒壞就行”。 

    案例一 本該運到溫州的貨物卻被運到了杭州 

　　去年，海口經濟學院的陳同學畢業打算回老家浙江發展。臨走前找了一家物流公司，把自己剛用一年的臺式電腦托運回去。由于擔心路上磕磕碰碰電腦受損，陳同學還保了價。但是一個半月過去了，已經環島一周回家找到工作的陳同學還沒有收到他的電腦。小陳多次致電物流公司，工作人員總是說在查，但是總沒有個結果。無奈之下，小陳委托在海口的同學到這家公司查詢，結果讓大家都傻了眼。 

　　原來，本來應該寄到浙江溫州的電腦，早在一個月前就在江蘇杭州的公司里無人認領。物流公司自知理虧，很快把電腦又寄到了小陳的家里，而這時已經過去了3個月。這件事情的結果是：物流公司并沒有就此延誤做出任何賠償，陳同學也忙于新工作，沒心力再在這件事上糾纏，反正電腦收到了就行。 

　　案例二 五千元多的電視機損壞只賠了五百元 

　　今年10月中旬，張先生將1臺價值5000多元的創維液晶電視機交給海口一物流公司運到三亞，物流公司檢查了張先生電視機的質量完好后，同意接收張先生的托運業務，并收取了王先生近100元的托運費。翌日，張先生的親戚持取貨單前往三亞物流公司站點取貨時，發現價值5000多元的創維液晶電視已被摔壞，多處呈現凹陷，電視機的外包裝上也破了一個大窟窿。 

　　得知該情況后，張先生當日便來到海口這家物流公司討要說法，當時物流公司的工作人員向張先生表示歉意，說這是一次意外，表示愿意給予張先生適當的賠償，并告訴張先生隔日再來公司協商賠償事項。 

　　張先生說，他按照物流公司的說法，再次來到該公司協商賠償事項時，對方告訴他說，這只是一次意外，物流公司可以不負全責，出于人情考慮，他們只賠償500元。對于物流公司的這一說法，張先生很氣憤，“我的貨物價值5000多元，物流公司卻只賠償500元，這物流公司也太不負責了吧!”氣憤歸氣憤，由于雙方對電視機損耗責任無法達成一致，最后在工商執法人員的協調下，張先生最終勉強同意接受了賠償。 

　　案例三 簽收包裹當事人不能當面驗貨 

　　今年3月份，羅小姐由于工作需要，讓在西安的家人給她郵寄一臺數碼相機和一部手機到海口，總價值將近2000元。家人特意選擇了比較正規的EMS郵政速遞。可是本來承諾3天的快遞，走了將近一個星期。 

　　“這也就算了。”羅小姐氣憤地告訴記者，因為東西比較貴重，她理所應當地要求拆開包裝驗看過才能簽收，但是工作人員表示，公司有規定，只要外包裝沒有破損就要簽收，不能拆包。在羅小姐的一再要求和強烈抗議下，工作人員表示要拆也可以，但是要把包裹拿回位于秀英港的總公司，當著領導的面才能拆。 羅小姐本來就急著用相機，只好忍氣吞聲地簽收了沒有拆包的包裹。 

　　“幸好沒有什么問題，要是出了問題真是說不清!”羅小姐說。  

    案例四 “現在不拿貨自己到公司領去” 

　　今年4月份，海南大學的大四學生小月在淘寶網上購買了一些商品，過了幾天，快遞公司打電話來說貨到了，現在在海大，讓她趕快來拿。但是小月當時正在龍昆南路的一家公司上班，根本趕不過去，而她的同學也都在實習不在學校。 

　　小月詢問快遞員，能不能在方便的時候順路送到龍昆南路，但快遞員表示“現在不拿貨就得自己到公司領去”。無奈之下，小月最后只能自己跑到位于海秀路的快遞公司取了包裹。 

　　小美的遭遇也“很不爽”。她接到送件員的電話就立刻換衣服準備下樓。可是沒過兩分鐘，快遞員又打電話來問：“到沒到啊?我馬上就要走了。”小美很郁悶，這快遞員的態度怎么就這樣呢? 

　　海南物流行業管理亂缺規范 

　　據了解，國務院今年制定的我國物流業調整和振興規劃中，將海口市列為全國17個主要節點城市之一。海口市正在組織編制物流業發展規劃(2010年—2020年)，力圖通過規劃指引，將海口建成全省的物流中心。 

　　據海口市交通運管部門相關負責人介紹，近年來，海口綜合貨運站場建設從無到有，從小到大，逐步形成了海口南北通(羅牛山)貨運有限公司、海口直通瓜菜運輸服務中心、秀英港汽車貨運中心等一批上規模、成氣候的綜合貨運站場。它們主要是以場地設施為依托，為社會提供倉儲、保管、配載、信息服務、裝卸、理貨等服務，逐步形成了物流供應鏈中的重要組成部分，對海口市貨運行業起到了很好的促進作用。但由于起步晚，物流企業的經營規模小，管理水平不高，功能單一，物流企業“零、散、小、弱”問題比較突出。 

　　“城市配送作為物流門到門服務的‘最后一公里’，已經成為我省物流產業鏈中的一個薄弱環節。”海口市物流行業協會秘書長余則安接受海南經濟報記者采訪時認為，目前海口市內貨運物流配送市場混亂，缺乏規范性。他稱，盡管海口有多家專業從事物流配送的公司以及市內的貨物集散地，但配套的市內小型貨車配送不健全，許多中小企業沒有自己的貨物運輸工具，經常租用個體貨運車。擁有自己車隊的公司少之又少，主要靠外地來海南的貨車“拾遺補缺”，一些非法營運的小貨車也“乘虛而入”，搶占市場。因此，往年發生的瓜菜百分之一損害率讓商家叫苦不迭，也令政府部門頭痛不已。 

　　市民最恨 萬元貨物損壞最高只賠三百 

　　在采訪中，很多市民都表示，在處理物流糾紛時難度很大，主要是因為快遞公司愿意承擔的責任和當事人的期望值相差太大。據了解，目前每家快遞公司的格式條款都不太相同，但是大體上都包括了免除責任的條款。 

　　而最讓消費者反感的就是極低的賠償金額。根據民航快遞的規定，快件丟失僅免除本次快遞費用。而郵政快遞雖然規定“未保價郵件發生丟失、損毀、短少時，按實際損失賠償”，但是卻強調“最高賠償金額不超過所付郵費的二倍”。 

　　據了解，目前海南的快遞公司最高賠償僅是郵資的3倍。也就是說，你寄的貨物價值1萬元，郵費100元，如果電腦丟了或者壞了，最多只能得到300元賠償。 

　　物流公司 選擇托運公司最好貨比三家 

　　在海口市新港碼頭開物流公司的鄭先生告訴記者，開物流公司難免會碰到形形色色的投訴。他認為，如果貨物在運輸途中出現問題，貨主一般是按千分之三進行投保，物流公司都會按行規進行賠償的;如果貨主沒有投保，一旦出現丟失等問題，物流公司是不會做任何賠償的。 

　　鄭先生建議，市民選擇物流公司托運貨物時，應該先進行投保業務的咨詢，最好貨比三家，選擇有資質、有責任心的物流公司作為自己的服務對象，以避免不應有的損失。 

　　業內人士 海南物流未來幾年需要5萬專業人才 

　　資深業內人士表示，物流作為新興行業，近幾年在中國發展迅猛，是一個朝陽行業。與此不匹配的是，實用型物流人才極度匱乏。專家預計在未來5年內，物流人才缺口將達600萬，已經被國家列為12種緊缺人才之一。這種情況在海南同樣存在。 

　　該人士稱，隨著未來幾年海南經濟的快速發展，物流行業約需要5萬名專業人才。 

　　工商部門提醒您托運物品五注意 

　　其實，物流糾紛最主要的問題還是服務的質量，如果運送中沒有出現延誤、丟失或損壞的情況，誰還會去討論賠多賠少的問題呢?但偏偏物流的服務質量問題并不少。海南經濟報記者從省工商局12315了解到，最近三個月以來，海口地區接到物流方面的糾紛投訴，全部都是物品在運送過程中發生了損壞或者丟失。 

　　工商部門提醒廣大經銷商與消費者，在與快遞公司產生業務時，要注意五點： 

　　一是托運人在托運比較貴重的物品時應給予物品一定價值的保價。二是托運人應保存好托運物品的相應清單，以證明物品的價值。三是運輸合同約定條款一定要明確。四是收貨時要仔細查驗物品，發現物品遺失或損壞要及時與對方交涉，協商不成可向當地消協或12315投訴。五是物流公司收寄貨物時，應當面清點，熟人也不例外 。