保稅物流作為中國物流市場的“藍�！�，其利潤保有率、貨源穩(wěn)定性、競爭高端化，使得中國領(lǐng)先的加工制造業(yè)和物流企業(yè)紛紛介入。保稅物流，在成功破解金融危機帶來企業(yè)資金困境的同時，在全國大部分地區(qū)，特別是沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)進入快速增長期。
　　
新的利潤高地保稅物流涉及跨國物流貨物，面臨中外兩個市場，業(yè)務運作包括進出境報關(guān)、海關(guān)監(jiān)管、口岸檢驗檢疫等多個環(huán)節(jié)，市場準入門坎較高，物流企業(yè)的資質(zhì)、規(guī)模、信譽等要素遠遠高于一般的物流企業(yè)，以目前的市場競爭態(tài)勢看依然穩(wěn)定有序。
　　
從目前從事保稅物流業(yè)務的物流企業(yè)構(gòu)成看，外資、國企、民營物流都有涉及。外商投資企業(yè)的平均業(yè)務量要高于內(nèi)資物流企業(yè)。其中上海口岸開展保稅倉儲業(yè)務的外資物流企業(yè)年平均進口額高達3000萬美元，而國有和民營物流企業(yè)僅為外資物流的七分之一。而其他口岸的外資與內(nèi)資物流企業(yè)的保稅物流業(yè)務比例相對上海趨于平衡。樞紐港口城市和國外貨主指定保稅物流代理，雙方業(yè)務比例的重要原因。
　　
從目前從事保稅物流業(yè)務的運營利潤構(gòu)成看，我國沿海地區(qū)出口加工企業(yè)密集，原材料、產(chǎn)成品大進大出，貨量、貨值均遠遠大于中西部地區(qū)。從事保稅物流的運輸和倉儲企業(yè)的利潤額也遠遠高于普通業(yè)務的物流企業(yè)。
　　
目前，我國倉儲企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，常年的歷史遺留問題尚待消解，普通倉儲平均費用為每平方米0.5元以下，平均利潤率為3%；沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的保稅倉儲平均價格在1.2元左右，部分地區(qū)則在1.8元以上，利潤率在6%~8%之間。從事保稅物流的運輸企業(yè)，由于貨源穩(wěn)定、運價理想、周轉(zhuǎn)快捷，企業(yè)利潤較為可觀。如從廣東中山市區(qū)運送3噸保稅貨物至深圳鹽田港，從事保稅物流運輸?shù)能囕v的費用是1450元，而運送同距離、同噸位、同車型的普通貨物僅為900元。
　　
金融危機以來，發(fā)達國家經(jīng)濟和我國一般貿(mào)易受阻，而保稅物流業(yè)務量和過貨量則穩(wěn)定增長。
　　
快速開放之勢保稅物流是我國對外開放階梯式推進的重要產(chǎn)物，以跨國物流為載體，將國際樞紐港優(yōu)勢與特殊監(jiān)管區(qū)域整合疊加，將國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等服務業(yè)務緊密結(jié)合。
　　
我國的保稅物流體系呈現(xiàn)多級分布狀態(tài)，沿海發(fā)達地區(qū)和物流重要的節(jié)點城市、港口樞紐城市開設(shè)保稅港區(qū)；加工貿(mào)易活躍、外向型經(jīng)濟依存度高、物流需求旺盛的地區(qū)，相繼開設(shè)了綜合保稅區(qū)；保稅物流園區(qū)連接海外市場和內(nèi)陸腹地，集中區(qū)域進出口貨物和對外加工的物流需求，分布在沿海、內(nèi)陸的節(jié)點城市。這三種主要的保稅物流模式，是中國外向型經(jīng)濟目前最為主要助推器。
　　
依托海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的加工制造業(yè)，在保稅物流模式助推下，即將進入一個功能升級、輻射擴大的發(fā)展階段，成為外向型經(jīng)濟與地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)力點。
　　
強力拉動區(qū)域經(jīng)濟我國保稅物流體系運作層次和集約化水平的逐步提升，對區(qū)域經(jīng)濟和物流市場的拉動作用十分明顯。
　　
保稅物流模式，改變了加工貿(mào)易產(chǎn)品傳統(tǒng)模式的時效問題，解決了企業(yè)面對成本、交貨時間、流程控制、貨物安全等方面的壓力。
　　
在部分沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，由于適應國際市場即時生產(chǎn)、VMI等運營模式，保稅物流引來領(lǐng)先的跨國公司將其國際分撥中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。如摩托羅拉、三星、LG等已將天津保稅物流區(qū)域作為重要國際物流分撥中心；TNT旗下全資子公司天地華宇在武漢保稅物流區(qū)域設(shè)立了分撥中心；富士康、美國泰科集團等在蘇州高新區(qū)保稅物流區(qū)域設(shè)立國際分撥中心；美國快捷半導體、三星等將蘇州綜合保稅區(qū)作為重要的國際物流分撥和配送中心。
　　
從成本方面來對比，以華東地區(qū)客戶為到達地點，保稅物流將比傳統(tǒng)模式節(jié)約40%左右的成本；以操作時間來對比，保稅物流全流程操作時間只有3～4天，傳統(tǒng)模式海運中轉(zhuǎn)的時間整箱為10～14天，拼箱平均21天，空運中轉(zhuǎn)的時間是平均4～5天，陸路監(jiān)管卡車中轉(zhuǎn)的時間是平均7～8天。
　　
當前，為了應對金融風險和增加進出口貿(mào)易對我國經(jīng)濟的拉動作用，保稅物流模式得到各地區(qū)熱烈響應，有實力的國有和民營物流企業(yè)紛紛進入保稅物流區(qū)域，并在經(jīng)營規(guī)模、利潤效益等諸多方面感受到了保稅物流這個高端物流市場帶來的收益。