今年海運圣誕貨運旺季自9月份開始，可旺季周期遠比業內的預期短了整整二周。隨著圣誕貨運旺季的提前結束，貨源不振的后遺癥———港口貨物吞吐量下降，再次依靠大宗商品來“補救”。
　　12月10日，記者從一權威人士處獲悉，11月份全國規模以上港口貨物吞吐量同比增幅保持在17%的水平上。參照2008年同期數據，11月份我國港口貨物吞吐量或為5.33億噸。同時，記者獲知，1~11月，我國港口貨物吞吐量累計增幅為8%。如仍參照去年同期（1~11月）我國港口累計吞吐量54.1億噸進行推算，今年1~11月份，我國港口累計貨物吞吐量或為58.46億噸。權威人士表示：“在圣誕旺季提前消退的大背景下，11月份我國港口貨物吞吐量能實現高增長的關鍵仍是以鐵礦石、煤炭為代表的大宗商品吞吐量的驟增，其中煤炭、原油、金屬礦（鐵礦石）、礦建材料四大貨種成為當月運輸大戶�！�
　　業內專家稱：“受益于國內宏觀經濟繼續向好，在國內工業、投資、消費等經濟指標繼續較快增長，外貿降幅收窄等一系列因素作用下，11月份我國港口運輸生產繼續穩步增長,港口貨物吞吐量‘U’形走勢基本構建完畢。隨著四季度鐵礦石、煤炭等散貨需求的持續增加，以及集裝箱運量的同比提升，2009年我國港口生產有望得到全面改善。但值得注意的是，經濟復蘇波動性已遠超出預測，未來港口生產仍存在一定的不確定性�！�
　　再走“W”港口貨物吞吐量總坐過山車
　　其實，進入三季度，我國港口業務的不確定性已開始顯示，“W”走勢異常明顯。
　　雖然港口貨物吞吐量增幅起伏不定,但大宗商品需求卻一直旺盛，而它也成為11月份港口貨物吞吐量能實現17%增長的主要貢獻者。
　　日照港是我國鐵礦石吞吐大港。日照港股份二公司相關人員介紹：“從9月份開始，已沒有貨船在錨地等待卸貨的現象，船舶到港就可卸貨�！彪m然船舶錨地待卸現象沒有了，但鐵礦石吞吐量依舊強勁。一海關工作人員告訴記者：“截至11月25日，山東口岸鐵礦石吞吐量為642萬噸，今年前11個月，山東口岸鐵礦石吞吐量有望達到1.4億噸，同比增長27%。”
　　在鐵礦石吞吐量增長的同時，我國工業增加值同比持續提高以及用電量也在持續增加，在上述兩因素的共同作用下，煤炭吞吐量也一路走高。
　　從煤炭進口量來看，今年以來煤炭進口量上升態勢十分明顯。11月24日，海關統計顯示，我國1~10月份煤炭進口總量達到9683萬噸。據此有媒體推斷，今年進口量破億噸已無懸念。12月10日，一權威人士告訴記者：“11月份我港口煤炭進口量達到1000萬噸左右不成問題�！比绱嗽挸烧�，1~11月，我國煤炭進口總量至少能達到1.06億噸，提前突破億噸大關。
　　“進口”強于“出口”外貿格局未變
　　不光是鐵礦石、煤炭需求旺盛，原油等大宗商品需求熱度也未見衰退跡象。
　　業內專家預計，就我國經濟發展的長期趨勢來看，我國對油品的需求將持續增加。目前，我國人均油品消耗不及歐美等發達國家的50%，且我國原油自給率持續下降，因此我國對油品進口量仍將增加。而在今年四季度這一態勢有望延續。
　　該專家認為，由于國民經濟回升加快，我國對鐵礦石、煤炭、原油、大豆等大宗貨物需求保持旺盛狀態，港口外貿進口量繼續高位運行，從而推動整體外貿增速加快。
　　今年來，我國的粗鋼和鋼材產量也在逐步增加，雖然進入三季度以來有漲有跌，但依然在高位運行。在良好的預期作用下，久未謀面的摩根·斯坦利投資銀行重新回到了鐵礦石程租租船市場，其租用11月17~26日運營的一艘16萬載重噸的船，從西澳大利亞至中國的鐵礦石程租運價漲至14.25美元／噸，“該筆交易無疑是投機熱錢在國際鐵礦石價格談判處于敏感時期，即將發起大規模炒作的重要信號�！�
　　權威人士透露：“11月份，外貿貨物吞吐量仍較為強勁�！彪m然在此方面他未透露任何數據，但業內人士預計，煤炭、鋼鐵機械設備等外貿出口量依舊萎縮，將“進口”強于“出口”的外貿格局徹底改變的可能性不大。
　　淡季來臨集裝箱吞吐量同比微增2%
　　按照慣例，海運圣誕貨運旺季已經結束，港口集裝箱吞吐量應該保持微增態勢。該慣例在今年延續。
　　一位上海貨代從業人員告訴記者：9月份，由于受“十一”長假以及班輪公司10月運價再次提升等預期影響，貨主提前出貨的意愿十分強烈。受此影響，9月份我國港口集裝箱吞吐量突破1100萬標準箱，增速加快了4.6個百分點，貨量超出了市場預期，但也嚴重透支了10月份貨源。據交通運輸部數據，10月份，我國港口集裝箱吞吐量僅為1078萬標準箱，環比下降4%。而到11月份，情況出現了意外的反轉。據權威人士透露，11月份，我國港口集裝箱吞吐量約為1080萬標準箱，同比微增2%。以此推算，1~11月，我國港口累計集裝箱吞吐量或為11069萬標準箱，而這一數據僅相當于2008年同期水平的95.6%。
　　“交通運輸部公布的數據雖然‘漂亮’，但企業業務量卻未見質的變化�！币簧虾Ｘ洿�企業從業者對記者說。同樣，供職于青島某貨代企業的王先生也表達了類似看法。他告訴記者：“目前公司業務量是比去年同期有所好轉，但這也是必然的。如果今年業績還不如去年，公司早已破產停業�！倍�談及未來，王先生并不樂觀。“畢竟，從公司目前業務上看不到什么曙光�！�
　　供職于交通運輸部的相關人士也認為，如果用9月與10月數據相加平衡，同期比還增長了1.8%，充分說明：全球經濟，主要是歐美日經濟開始復蘇，需求有所回升，港口集裝箱運量已處于平衡點。
　　但不管怎么說，進入10月份便給打回原形的港口數據，充分說明經濟腹地加工生產缺乏穩健，貨源的長訂單多屬于批量少的短單、急單，再加上“翻單”絕跡，構成旺季周期不能持續的事實。這種現象完全符合目前經濟低迷，和海外消費市場的表現，且在業內意料之中。因此，目前已有相當部分班輪公司重新削減干線的運力部署，安排部分集箱船退出市場。業內專家認為，此輪圣誕旺季高峰過后，全行業將陷入空前淡季，周期有可能延至明年4月，時間長達6個多月，而這無論對于班輪公司、還是港口集團來說都是又一個嚴冬。
　　近期，上海港董事長陸海祜預計，由于外貿下滑帶來的港口吞吐量的減少，今年上海港集裝箱吞吐量會下降12%～13%,而這是該港近年來集裝箱吞吐量的首次下滑。