出口行情遠近不一，綜合指數小幅盤整 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場近遠洋航線表現不一。遠洋航線艙位緊張，近洋航線運輸需求回落，綜合指數受此雙向影響小幅盤整。12月25日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為995.94點；新版上海出口集裝箱運價指數為1072.58點，分別較上周微漲0.5％、1.3％。
　　臨近年底，本周歐洲、地中海航線貨量繼續增加，加上運力依舊在不斷縮減，市場艙位供應和運輸需求之間的關系明顯供不應求，形勢較為火爆。市場運價斷斷續續呈現緩慢爬升之勢，在經過幾輪運價調漲之后，12月15日的運價調漲也得到了較為順利地實施，而1月份新一輪的運價調漲計劃也已在船公司醞釀之中，據悉幅度仍將在200美元/TEU左右。12月25日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1432.46點、1596.14點，分別較上周上漲1.5％、1.6％；上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價分別為1551美元/TEU、1495美元/TEU，分別較上周上漲68美元/TEU、38美元/TEU。
　　北美航線，受惠于即將來臨的新年前集中出貨，以及市場有效運力的不斷縮減，本周船舶平均艙位利用率上升至95％以上，部分航班滿載出運。市場運價在供需關系基本平衡的支持下基本維持平穩走勢。12月25日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別為865.52點、1117.21點；上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為1358美元/TEU、2343美元/TEU，都與上周基本持平。
　　由于今年上半年運輸需求和運費雙雙大幅下降，據統計今年前三季度全球班輪業累計虧損額約達120億美元。從公布業績的16家班輪公司來看，前三季度集裝箱運輸收入同比下降了40％，由去年同期的940億美元降至今年的560億美元。為彌補損失，各大班輪公司已經在今年下半年有志一同地采取了縮減運力、穩定提高運費收入的措施，近期不少公司也陸續采取了超低速運營的措施，以進一步降低燃油成本，并同時減少全球閑置運力壓力。據悉，長榮海運計劃在一條中國至歐洲的航線（CES）上實施超低速運營，航速調整后，該航線全程周期將由原來的9周延至10周，航線將增加投入1艘6332TEU運力；馬士基也計劃在更多航線上降低船舶航速，除已經在歐亞航線上實施外，還將進一步在亞洲/南美航線上降低船舶航速。
　　日本航線，隨著圣誕節來臨，圣誕貨運旺季結束，本周運輸需求大幅回落，上海港貨量較上周下跌近20％，船舶平均艙位利用率僅有六成,但市場運價基本維持穩定。12月25日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為730.13點；上海出口至日本關西、關東基本港市場運價分別為298美元/TEU、307美元/TEU，都與上周基本持平。