2007年底，中國航空工業第一集團公司（China Aviation Industry Corporation I，簡稱“中國一航”）發展研究中心副總師趙群力研究員接受《科學時報》記者采訪時說過這樣一句話：“2008年是值得期待的一年�！� 　　如今，2008年剛剛過去，趙群力再次面對記者時流露出的最深感觸，正是“期待”。他說：“過去的一年，中國航空工業的整體布局發生了很大變化。我們期待這種新的格局能夠加快我國航空工業的發展，同時期待這些企業都能夠戰勝金融危機的影響，實現快速發展�！�
　　重組
　　2008年，中國航空工業布局發生很大變化。這種變化將對中國航空工業的發展產生深遠影響。
　　2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）在滬成立。由7家投資方共同組成的中國商飛以股份制公司的形式研制大型客機和支線客機。5月12日，溫家寶總理在《人民日報》發表署名文章，稱中國人要用自己的雙手和智慧研制大飛機。7月，大型客機總設計師走馬上任。10月，上海飛機客戶服務中心在滬成立。
　　2008年9月28日，歷經1年零3個月籌備與建設的空中客車A320天津總裝線正式投產，并計劃2009年上半年交付第一架飛機。這條空中客車A320總裝線是空客在歐洲以外的第一條飛機總裝線，總投資6億美元，預計2011年達到月產4架空中客車A320系列飛機的生產能力。
　　2008年11月6日，中國一航和中國航空工業第二集團公司（China Aviation Industry Corporation II，簡稱“中國二航”）重組整合后的中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）在京成立。中航工業采用母子公司管理體制，在十大產業板塊中設立相應的子公司、事業部和研究院，下轄近200家子公司，有20多家上市公司，擁有總資產2900多億元，員工近40萬。它代表著中國航空工業有史以來最大的一次戰略性重組整合和專業化分類調整基本完成。
　　珠海航展期間，中航工業總經理林左鳴介紹了中航工業產業布局的新策略：中航工業與天津市簽訂了一個戰略協議，把直升機總部落戶天津；航展期間，中航工業又與珠海市簽訂了一個戰略框架協議，通用飛機總部將落戶珠海；中航工業還與上海市簽訂了一個戰略合作框架協議，商用航空發動機總部將落戶上海。
　　林左鳴指出：“航空工業由于長期以來軍民融合不夠，是一個相對封閉的體系，這個體系始終沒有突破。這次我們要通過融入區域經濟圈，加上資本化運作等措施，來完成改革航空工業投資方式這一重要戰略任務。這也將是航空工業的一個巨大變革。”
　　趙群力說：“航空工業布局的變革，不僅有利于加快我國航空產業的發展，而且將促進我國航空產業做大做強�！�
　　突破
　　2008年，我國支線飛機和直升機取得了一系列重大突破。11月28日，國人期待已久的ARJ21-700支線飛機在上海大場機場成功首飛。而且，ARJ21-700在珠海航展上獲得了來自GE金融航空服務公司的25架訂單，標志著ARJ21在國際銷售方面取得重大突破，也使ARJ21的總訂單量上升到208架。
　　支線飛機MA60自2005年上市以來，已經有20架交付使用，主要集中在南亞和非洲市場，累計訂單為146架。在MA60的基礎上，西安飛機工業（集團）有限責任公司規劃了MA600和MA700客機兩個系列。2008年10月9日，支線飛機MA600在西安閻良機場成功首飛，這標志著MA600飛機由此正式轉入適航驗證試飛階段。MA600是由西安飛機工業（集團）有限責任公司歷時3年研制的最新型渦輪螺旋槳式支線飛機，與其原型飛機MA60相比，MA600在綜合航點系統、結構設計和艙內環境等方面都作了改進。MA600比MA60更輕、更節油。
　　趙群力表示：“ARJ21-700成功首飛并贏得國外訂單，說明我國航空技術確實取得了進步。ARJ21、MA600的成功為我國民機產業的發展開了個好頭，奠定了基礎。同時我們也要看到，ARJ21-700的首飛時間已經推遲好幾次，這說明航空技術也存在風險�！�
　　在直升機方面，經過50多年的發展，特別是近幾年通過引進——消化——吸收——創新——自主研制，我國直升機工業已逐步走向系列化和產業化的發展之路。2008年，有多個直升機項目取得了新的進展。
　　北京奧運會期間，中國二航的直九型直升機在北京上空巡航，執行空中巡邏、事故救援任務；合資生產的CA109直升機不僅用于中央電視臺的奧運航拍，還作為北京市公安局警用直升機用于空中治安巡邏監控、交通疏導監控、空中指揮、對地支援和反恐等。
　　據悉，CA109是當前世界上最先進的輕型雙發直升機，于1997年完成適航取證進入市場，隨后獲得中國民航的適航許可，成為第一種國產輕型雙發直升機。
　　2008年11月15日，首架直十五型機機身在哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（簡稱“哈飛集團”）交付，隨后該架機身將發往法國歐洲直升機公司（簡稱“歐直”）進行總裝和相關試驗，預計2009年底前在歐直實現首飛。
　　據介紹，直十五型直升機可容納14-16人，主要用于近海石油平臺作業人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫療救護等用途。在中國和歐直的直升機產品系列中，6-7噸級直升機尚屬空白，國際市場上同類型直升機也很少，直十五型直升機的研制，瞄準國際市場，填補了我國直升機在該級別上的空白。
　　趙群力告訴記者：“直十五直升機從概念設計到機身交付，中法雙方只用了不到3年的時間，創世界直升機新機合作研制新紀錄�！�
　　挑戰
　　2008年，我國航空工業也遇到了前所未有的挑戰。5月12日，四川汶川發生特大地震。在抗震救災的危急時刻，來自國內外、軍內外的各類航空器以空前規模投入抗震救災，形成了高效的空中救援通道，在災情監測、人員和物資運輸等方面發揮了重要作用。
　　然而，大災過后，大家也清醒認識到我國當前的航空減災能力與社會發展以及人民的期望大不相符。一項統計數據顯示，美國僅民用直升機就有1萬多架，俄羅斯直升機也有3000多架，加拿大有1000多架，巴西有500多架。而中國民用直升機總量只有160架左右，僅相當于巴西圣保羅一個城市所擁有的直升機架數。我國直升機等航空裝備無論是規模、數量、性能還是種類，與世界航空強國相比都有明顯的差距。“地震救援用的飛機大多為國外飛機”，作為航空人的趙群力對此感到揪心和難過。
　　趙群力指出：“四川汶川地震使我們認識到了我國緊急救援能力的不足，國家應當加快發展直升機并提高航空緊急救援能力�！�
　　展望
　　步入2009年，趙群力認為，中國航空業有三大方面值得關注。
　　首先，中航工業的戰略轉型和新機構的運行情況。中航工業以全新的組織架構和思路來支撐新的發展戰略，這次變革將徹底改變我國航空工業延續了57年的體制。
　　其次，大飛機、ARJ21、直升機的研制進展。大型客機目前正在進行可行性研究，預計2009年進入預發展階段；ARJ21計劃2010年交付使用；MA600計劃2009年下半年交付使用；直十五型直升機計劃2009年首飛。
　　再次，全球金融危機對我國民航運輸業的影響。2008年12月6日，奧凱航空公司停航；12月15日公布的三大航運營數據環比明顯下滑。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）12月10日公布了10項措施應對金融危機，隨后進行三大航高層領導大調整。趙群力指出：“聯合重組和結構優化將成為中國民航業關注熱點。”