11月下旬，記者在黔桂電氣化高速鐵路獨(dú)山段看到，新泗亭火車站貨場(chǎng)工地上挖掘機(jī)、推土機(jī)來(lái)回穿梭，壓路機(jī)晝夜響個(gè)不停。這個(gè)投資5000萬(wàn)元，能將新泗亭火車站貨運(yùn)能力從每年16.8萬(wàn)噸驟然提升到105萬(wàn)噸的一期工程已近尾聲，今年底就將正式投入運(yùn)行。如果二期建成，貨運(yùn)能力達(dá)到每年200萬(wàn)噸規(guī)模的園區(qū)將成為貴州南部最大的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心。 
 而火車站進(jìn)貨場(chǎng)道路究竟該由誰(shuí)來(lái)投資，素來(lái)卻是鐵路建設(shè)指揮部和地方政府爭(zhēng)執(zhí)不下的難題。 
 去年底，當(dāng)黔桂電氣化高速鐵路即將竣工時(shí)，這道難題也曾一度擺在了獨(dú)山縣面前：如果作為鐵路配套設(shè)施，地方來(lái)出資興建，是不是“吃虧”了？ 
 獨(dú)山的決策卻令鐵路系統(tǒng)頗為吃驚：縣里不僅按原方案投入資金建設(shè)，在原設(shè)計(jì)的那條有陡坡急彎的貨場(chǎng)道路另一側(cè)，另外興建一條1.5公里長(zhǎng)的進(jìn)場(chǎng)道路，使其形成環(huán)線通道。此外，縣境內(nèi)的另兩個(gè)站點(diǎn)麻尾和泗亭，也由地方配套新建進(jìn)場(chǎng)道路。由此算來(lái)，興建4條道路近20公里，需地方投資1000余萬(wàn)元。 
 “高速鐵路能否引領(lǐng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全看貨場(chǎng)道路這條‘生命線’是否通暢，所以，縣里決定咬牙貸款也要建”。分管工交和招商引資的副縣長(zhǎng)權(quán)勝民分析說(shuō)，“否則，再快的火車，也只是呼嘯而過(guò)。” 
 更具戲劇性的是，帶著這個(gè)循環(huán)通暢的路網(wǎng)方案，獨(dú)山縣政府隨即主動(dòng)上門，找到南寧鐵路局所轄的廣西國(guó)鐵多元投資集團(tuán)有限責(zé)任公司，商談在泗亭站投資建設(shè)物流園區(qū)的事宜。泗亭站恰好是南寧鐵路局管內(nèi)最北的一個(gè)站點(diǎn)，按照鐵路貨運(yùn)管內(nèi)結(jié)算的原則，南寧鐵路局在泗亭開辟物流園，不僅能承接黔南的大宗貨運(yùn)，更能在貴州境內(nèi)搶占橋頭堡。 
 雙方一拍即合。就在今年4月召開的泛珠三角投資貿(mào)易洽談會(huì)上，廣西國(guó)鐵集團(tuán)公司總經(jīng)理朱崇友與獨(dú)山縣縣長(zhǎng)張惠明正式簽約，投資1億元啟動(dòng)200萬(wàn)噸泗亭貨站擴(kuò)能改造工程。這個(gè)廣西南丹縣也曾翹首的投資項(xiàng)目最終花落貴州。 
 地方政府和鐵路系統(tǒng)的“無(wú)縫對(duì)接”，使得獨(dú)山縣完成了打造南下現(xiàn)代“驛站”，繁榮地方經(jīng)濟(jì)的謀篇布局。 
 一石激起千層浪。廣州物流協(xié)會(huì)考察團(tuán)日前專程前往獨(dú)山考察，在先后參觀新泗亭火車站貨場(chǎng)、麻尾新火車站貨場(chǎng)、麻萬(wàn)新火車站貨場(chǎng)以及邦力達(dá)農(nóng)資公司、川旺飼料廠等企業(yè)后，考察團(tuán)成員一致認(rèn)為，獨(dú)山發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)條件業(yè)已成熟。 
 物流園區(qū)的布局，顯然也給獨(dú)山的招商引資創(chuàng)造了更好的投資環(huán)境。就在最近，來(lái)自浙江的國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)杭州中能汽輪集團(tuán)公司已經(jīng)落戶獨(dú)山，注冊(cè)成立貴州中誠(chéng)水泥有限公司，投資2.8億元，新建日產(chǎn)2500噸新型干法旋窯帶余熱發(fā)電水泥生產(chǎn)線項(xiàng)目。縣長(zhǎng)張惠明告訴記者，縣里正搶抓黔桂鐵路擴(kuò)能改造的機(jī)遇，合理規(guī)劃布局，按照“圍繞大通道，盯住大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商品大流通，促進(jìn)大發(fā)展”的現(xiàn)代物流發(fā)展思路，進(jìn)一步解放思想，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。