面對困境造船業或將“兩極分化”
2009-1-4 13:38:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者文珊綜合報道
由于金融危機逐漸向實體經濟擴散，有媒體引述新加坡平洋航運 (PacificCarriers)公布的市場調查數據稱，目前全球被取消的新船約為382艘，其中241艘是干散貨船，中國船廠被取消的約占總量的一半，初步統計約197艘船，合計1966萬載重噸。
近日，有一業內人士發表言論，由于全球金融風暴的影響，通過航運和金融等領域向造船業滲透，國內造船市場將面臨較大調整，一些小規模民營船企已經遭遇訂單萎縮、撤單、資金鏈緊張等多種風險，但實力強大的民營企業和國企則繼續保持訂單穩步增長的有力態勢，中國船舶行業正在形成“兩極分化”的格局。
中船持樂觀態度
當前國際經濟環境不利、潛在風險增加，但中國船舶工業行業協會會長張廣欽仍比較樂觀。他說，就目前的形勢看，今年上半年中國船舶行業利潤仍在增長，并且船舶“提前交付”趨勢凸顯。上半年中國兩大船舶企業——中國船舶工業集團、中國船舶重工集團完工的船舶比全周期提前三個月交付。
中國船舶制造商今年遭遇大量撤單的說法，近日也被中國船舶工業協會會長張廣欽否認。張廣欽在此間披露，中國造船業新接訂單9845萬載重噸，占到世界船舶市場總額的42%。重點產業振興規劃中的 “中國造船振興規劃”正在制定中，最快2009年初上報國務院。
張廣欽說，建造大型化船舶使得造船技術突飛猛進，中國承接的船舶正越來越“大”：今年，滬東中華造船集團建造的LNG首制船成功交付；南通中遠川崎承接8條13000多標箱的超大型集裝箱船；廣船國際承接四條高速客滾船；北海船舶重工交付萬噸導管架下水專用駁船；外高橋造船公司建成中國首座3千米水深的半潛式鉆井平臺。
“此前有人說熔盛重工有限公司與巴西淡水河谷簽署的12條礦砂船（VLOC）被撤銷了，這一筆就有500多萬載重噸。但事實證明雙方合作得很好。”張廣欽說，日前，熔盛重工與巴西淡水河谷簽訂的超大型礦砂船合約首期預付款已全部到賬熔盛重工。
申銀萬國預測，在新的產業規劃中，國油國運、國貨國運和國輪國造將可能得到進一步延伸和細化，強調大宗能源、戰略性物資的海上運輸會更多通過國有船隊運輸。
小企業乃始作俑者
一名船舶行業知情人士告訴記者，最近兩個月以來，對于浙江湖州、溫州等地的很多船企，“訂單”成了最焦點的詞匯。這些船企的特征是技術較落后，多數只能生產1萬噸左右的散貨船，船東主要來自內河船運企業。由于目前內河航運出現放緩跡象，很多船運企業都不再輕易下單。一些船舶企業為了吸引客戶，先期墊巨資造船，然后拿成品到市場上尋找買家。
媒體報道稱：截至今年上半年，浙江省登記在冊的造船廠共200多家，為清一色的民營企業。早在2006年12月，《浙江省船舶工業產業布局規劃》中就提到，浙江將興建十大造船基地，總投資101億元。
廣東和山東的一些中小企業狀況也不樂觀。據中國船舶工業行業協會日前透露，廣州黃浦區某造修船企業僅10月上旬，連續遭遇兩個油船改散貨船訂單的撤銷，損失4000萬美元。
一位船企人士表示，小型船企現在的求生之路：一是確�，F金流的穩定，在目前銀根緊縮的困境下，不排除尋求上市來籌集資金；二是與大型船企合作來確保訂單和產能。他舉例說，日前，青島造船廠剛剛實現與北京揚帆造船集團的戰略重組，雙方共享資金、管理、銷售網絡等優勢。
山東省國防科工辦主任王超英表示，國際金融危機影響逐漸顯現，令造船市場面臨深刻變化，山東省造船業的中小企業較多，應加強與骨干造船企業的協作，進入骨干造船企業生產體系，在激烈的市場競爭中拓展生存空間。
