圣誕出運(yùn)“旺季不旺”不得不讓物流企業(yè)悚然。記者去年12月30日在“2008廣州物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高峰論壇”獲悉，往年的公路運(yùn)價(jià)在這一季節(jié)平均上漲20%到30%的變化不再出現(xiàn)，反而是車場(chǎng)爆滿，運(yùn)力過剩。南方物流、宏峰物流、林安物流園等廣東幾大物流龍頭企業(yè)業(yè)務(wù)量均有20%以上的縮減。最賺錢的深圳港口10月份總貨量也陡然下滑三成。歐洲海運(yùn)運(yùn)價(jià)（不含附加費(fèi)）從年初的1250美金/TEU跌至250美金/TEU，華南部分港口甚至放出低于200美金/TEU的恐慌價(jià)。 
　　而這僅僅只是開始，春寒還會(huì)繼續(xù)。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴根據(jù)其手頭正在調(diào)研的數(shù)據(jù)做出保守預(yù)測(cè)，“2009年上半年60%以上的物流企業(yè)業(yè)務(wù)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。”在這場(chǎng)驚心動(dòng)魄的洗牌過程中，南方物流逆市擴(kuò)張，籌劃在全國建40個(gè)基地；廣州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司“城市配送物流項(xiàng)目”選址低調(diào)進(jìn)行……誠如《雙城記》開篇所寫，“這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有；人們正在直登天堂；人們正在直下地獄�！�
　　大物流園近20家企業(yè)不續(xù)租
　　或許半年前，眾多物流企業(yè)經(jīng)營者還難以判斷，次貸風(fēng)暴與金融危機(jī)將怎樣影響自己。然而，隨著制造業(yè)、出口企業(yè)、零售企業(yè)大量倒閉，生產(chǎn)與消費(fèi)雙降效應(yīng)凸現(xiàn)，物流行業(yè)業(yè)務(wù)量明顯下降，利潤下滑，借貸和資金回流困難等等問題聚到一起，已經(jīng)使得一大批中小物流企業(yè)倒下，大企業(yè)也是舉步維艱。
　　“去年園區(qū)里每天最多只停一兩百輛車，而現(xiàn)在每天一千多輛車停在園區(qū)。”廣州最為知名的公路貨運(yùn)市場(chǎng)林安物流園總裁助理黃抒孜一語道出眼下公路貨運(yùn)的冷清。據(jù)其介紹，林安園區(qū)已有近20家企業(yè)維持不下去，不再續(xù)租了。
　　而以貿(mào)易物流為主的廣州卓志物流（集團(tuán)）有限公司管理中心主任于崇剛則透露，卓志物流去年11月份各項(xiàng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)加速下滑趨勢(shì)，碼頭集裝箱吞吐量減少20%以上，出口CFS業(yè)務(wù)降幅達(dá)50%以上，運(yùn)輸業(yè)務(wù)減少50%以上。以生產(chǎn)物資的運(yùn)輸為主業(yè)的宏峰物流則表示，金融海嘯后，公司基本處于虧損狀態(tài)。
　　全行業(yè)增長(zhǎng)萎縮
　　“而物流業(yè)在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下面臨的問題，不是某些企業(yè)靠擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)質(zhì)量來擴(kuò)大市場(chǎng)的問題，而是全行業(yè)增長(zhǎng)空間的萎縮問題�！眹�家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴不無擔(dān)憂地說。
　　對(duì)于廣東等沿海地區(qū)，大部分物流企業(yè)主要靠出口國際運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)支撐。而據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)司快報(bào)，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量已連續(xù)3個(gè)月下降，國際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)也已跌破千點(diǎn)。據(jù)悉，歐洲海運(yùn)運(yùn)價(jià)（不含附加費(fèi)）從去年年初的1250美金/TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位）跌至250美金/TEU，華南部分港口甚至放出低于200美金/TEU的恐慌價(jià)。而歐洲航線運(yùn)費(fèi)也從USD1500降至10月份的150左右，11月份出現(xiàn)USD65的歷史新低。
　　而去年11月3日中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)顯示，新訂單指數(shù)、購進(jìn)價(jià)格指數(shù)、采購量指數(shù)和生產(chǎn)指數(shù)急跌，跌幅均在8%以上，唯一上升的是產(chǎn)成品庫存指數(shù)。這意味著中國制造業(yè)的海外訂單正在減少。而“9月份PMI指數(shù)回升不過是由于奧運(yùn)因素消失所帶來的短暫反彈，受制于嚴(yán)峻的國際金融環(huán)境，中國經(jīng)濟(jì)下行之勢(shì)已然確定�！被ㄆ煦y行（中國）宏觀經(jīng)濟(jì)分析師彭程分析說。
　　“現(xiàn)在擴(kuò)張的成本節(jié)省很多”
　　不過，中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事桂壽平也看到了錢幣的另一面是，危情時(shí)刻蘊(yùn)藏新的機(jī)遇�！叭ツ昴仙掣鄣募�裝箱增量在整個(gè)沿海港口中是最大的，增量突出體現(xiàn)在內(nèi)貿(mào)集裝箱增量，這說明我們內(nèi)貿(mào)的需求還是有一定市場(chǎng)的。另外，廣東省從今年開始對(duì)于軌道交通要大量投入，現(xiàn)在省政府給的基數(shù)是1500億，估計(jì)要突破，必然帶動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)的材料、人力和物流服務(wù)需求。”
　　廣東商學(xué)院教授謝如鶴同樣看好基建對(duì)物流業(yè)的帶動(dòng)，他說，“廣東省在近幾年要建設(shè)600公里、遠(yuǎn)期達(dá)到2000公里的軌道交通，這個(gè)建設(shè)本身物流量就很大。另外，從鐵道部了解的信息，鐵路裝載數(shù)減少了1/4到1/3，廣鐵集團(tuán)說每年虧損幾千萬，所以現(xiàn)在廣鐵集團(tuán)在建設(shè)一些重點(diǎn)線路的裝載點(diǎn)，這也是為物流業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支持平臺(tái)�！�
　　由此不難理解，南方物流和廣州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司的逆市擴(kuò)張策略。南方物流總裁官金仙在論壇上表示，目前，南方物流正籌劃在全國各個(gè)高速交叉路口建40個(gè)基地，這些基地每個(gè)間隔600公里左右，按照目前南方物流的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和新規(guī)劃，這個(gè)體系將可以覆蓋到全國各地。另外，南方物流已于去年11月簽約收購了亞洲最大的煉化基地旗下的一個(gè)危險(xiǎn)品貨場(chǎng)，該廠每年將會(huì)生產(chǎn)成品油600萬噸，而南方物流作為控制其物流權(quán)的股東，將會(huì)分到很大一部分成品油運(yùn)輸任務(wù)。此外，廣州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司也正在密謀“城市配送物流項(xiàng)目”，選址工作緊鑼密鼓進(jìn)行中。
　　“這次危機(jī)對(duì)我的機(jī)會(huì)來說是一件好事，雖然業(yè)務(wù)量減少了20%，但我們的客戶量卻增加了。而且現(xiàn)在擴(kuò)張的成本費(fèi)用可以節(jié)省很多，光是手頭兩個(gè)項(xiàng)目，現(xiàn)在搞比去年六月份搞，就省了兩千萬�！惫俳鹣扇缡钦f。
　　■數(shù)據(jù)
　　國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴據(jù)其手頭正在調(diào)研的數(shù)據(jù)，做出保守預(yù)測(cè)，“2009年大部分物流企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)更大的業(yè)務(wù)量下滑，業(yè)務(wù)增幅普遍將同比下降20%到30%，60%以上的物流企業(yè)的業(yè)務(wù)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。估計(jì)2009年我國物流產(chǎn)業(yè)的投資項(xiàng)目數(shù)量和總金額都會(huì)出現(xiàn)明顯下滑，預(yù)計(jì)將同比減少15%到20%.”
　　本報(bào)記者 肖昕