2008年國內航空業受需求下滑和油價上漲雙重打擊，全年全行業虧損已成定局；步入2009年，能否在油價下跌的大背景下完成觸底？ 　　航空業內部矛盾重重 
　　2008年，國內航空業有“三宗罪”：一是在油價高企時不僅使用航油套期保值，還與對手進行對賭來博取更大的利潤導致巨額虧損；二是在民航市場繁榮時對未來的困難預計不足，連續大批量購買飛機導致運力大幅增加，需求下滑讓供需差距拉大；三是“內耗”太大，企業內部矛盾重重，屢屢爆發各類丑聞。 
　　航空業的“三宗罪”在2009年還將延續，由于不可能斬倉出局，航企在航油套期保值上的虧損正在進一步加大，其中僅去年11月份，國航就遭受了588萬美元的實際虧損。 
　　“國內外航油價格差距太大也是懸掛在航空公司頭上的一把利刃，國內航油價格下調后，出廠價是每噸5050元，可國際航油價格也就是3000元左右，”航空公司說，“這意味著國內航空公司的油耗成本是外航的2倍，成本壓力不言而喻。” 
　　2009年，也是國內航企在2006~2007年訂購的飛機集中交付的年份，2009年民航市場走下坡路已經不可避免，但新飛機還在源源不斷地輸送給各大航空公司，這必然會加劇供需矛盾，產生惡性競價并最終導致機票價大幅下跌。 
　　“不敢奢求今年能夠反彈，只要能夠觸底已經是最大的心愿了�！边@是多家航空公司今年的愿望。 
　　短期或沒有投資價值 
　　未來兩年內，航空業或已不具備投資價值。在未來兩年里，民航業面臨的主要風險是需求增速大幅度放緩，預計2009~2010年航空業需求增速分別降至9.21%和8.43%。但2009~2010年各大航空公司飛機運力增長速度超過了15%，需求增長難及運力增長，將導致運力過剩。 
　　有分析人士認為，由于2008年航空業景氣高峰期已過，2009~2010年行業整體缺乏中長線投資價值，但決定行業盈利能力的多個因素變動(油價、匯率、重組等)，或將給行業帶來交易性機會。