□本報記者陳林森
    近日，國際航協 （IATA）在羅馬菲烏米奇諾機場展示其航空和環保成果展覽的時候，強調航空業對環境保護的責任承諾。
要求不變
    國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼 （GiovanniBisignani）說： “航空業的排放占全球二氧化碳排放的2%。業界不斷致力于效率的提升，讓我們在氣候變化問題上僅占一小部分。即使我們遇到了50年來最嚴重的收入環境，預計2009年虧損25億美元，而2008年虧損了50億美元，我們仍然決心繼續探尋有效的解決方法，以減少航空業的排放�！�
    國際航協正通過四大支柱戰略，領導著航空業致力于解決氣候變化和改善航空業對環境的影響。四大支柱戰略分別是：投資技術、有效地飛行、建設高效的基礎設施、利用積極的經濟措施。比西尼亞尼說： “沒有其他的行業有如此的行效。國際航協的目標是實現碳中和增長，最終達到零碳排放。”
    他說： “這個戰略已有所成效。航空業的排放在2009年將會下降4.5%。部分原因是因為由于全球經濟危機，預期運輸量將會下降2.5%。其他的原因是和該戰略息息相關的。航空公司正在購買高燃效的飛機以淘汰舊飛機。而這些數字讓人為之振奮。在2008年的前11個月，提高燃效20%~30%的1037架飛機得以交付，取代了881架低效率的老飛機�！�
    國際航協在環境方面的突出貢獻也有助于降低燃耗。比西尼亞尼補充到： “我們通過和航空公司、機場和空中航行服務供應商的合作，自2004年以來已減少了5900萬噸二氧化碳的排放，相當于節省了122億美元的燃油成本。在2008年，我們減少了1500萬噸二氧化碳的排放，相當于50億美元�！弊�2001年，航空運輸業的燃油效率提高了19%。到2020年，業界的目標是比2005年提高燃效達25%。
三條建議
    比西尼亞尼提出以下三大關鍵領域將有助于環境得到改善：
    第一，可替代性燃料。生物燃料最有希望幫助減少航空業的碳排放。在整個生命周期，他們可以幫助行業減少二氧化碳排放最高達60%。國際航協致力于在2017年前，所用的燃料中的10%是可替代性燃料。但我們需要一個正確的生物能源，應該不會與糧食爭奪土地資源的和不損害生物多樣性，同時也需要滿足目前對航空煤油苛刻的技術規范要求。新西蘭航空公司和美大陸航空公司最新進行的實驗證明，生物燃料是可行的�，F在，我們需要加快認證進程。從目前的時間表顯示，到2013年會看到認證。但我們希望政府可以在2010或2011年前盡快地完成。
    第二，更好的空中導航。我們需要更有效地飛行。每個持續降落的方法 （ContinuousDescentApproach，CDA）可以減少150~160公斤的二氧化碳；每個清潔速度起飛 （CleanAir－speedDeparture，CAD）可以減少600~5000公斤的二氧化碳。但是，這些方法只能在歐洲不到50家的機場中實施。我們希望羅馬機場可以盡快實施這些措施。而經過幾十年的會談，并沒有采取任何的行動，單一歐洲天空（SingleEuropeanSky，SES）現在正非�；馃�。我們期望著，歐洲各國政府將會支持歐盟委員會副主席安東尼奧·塔加尼（Anto－nioTajani），給出單一歐洲天空的第二攬子計劃，這樣我們就可以在2012年前有9個功能航空空間板塊，一個航線管理員和更強勢的效率政策，這將會減少1600萬噸二氧化碳的排放。
    第三，積極的全球性經濟措施。世界各地的政府必須達致一個共同的全球性解決方案，以減少航空業排放。歐洲的單邊主義做法——將航空業納入區域性歐洲排放交易制度 （Euro－peanEmissionsTradingScheme，ETS）是有缺陷的和非法的，違反了芝加哥公約。非歐盟的國家政府將會挑戰這一做法，而歐洲將會是失敗告終。最重要的是，這個虛偽的行為，他們在向航空公司收取排放費的同時，基礎設施則要求飛機低效地飛行。 “單一歐洲天空”必須要在2012年得以實施。歐洲如果要在環保方面表現領導力，可以通過促請國際民航組織 （I－CAO）、聯合國機構和代表15個政府的國際航空和氣候變化小組 （Gr ouponInternationalAv iationan dClimateC han ge，GIACC），來支持一個全球性的解決方案。這就是京都議定書的設想，也是2008年6月時八國集團在日本同意的。包括歐洲在內的政府必須要確保GIACC在9月份將要發布的行動計劃，將是具有挑戰性的和有效的。