中國證券報記者10日從中國船舶工業協會獲悉，該協會預計2009年新承接船舶訂單量在2008年大幅下滑的基礎上進一步萎縮，當年我國造船完工量將達4000萬載重噸以上，新承接船舶訂單可能僅為2000-3000萬載重噸，年底手持船舶訂單將降至1.6億噸左右。中國船舶工業將面臨艱難的一年，其中“交船難、接單難、融資難”成為主要表現。

　　國金證券一位行業分析師也表示，與2008年的1.54億噸相比，全球新接訂單量今年樂觀預計約為6000萬載重噸，而悲觀分析則很可能降至4000萬載重噸左右。

　　船舶工業面臨四大困境

　　中國船舶工業協會在最新發布的《全國船舶工業經濟運行報告》中表示，預計2009年全球新船需求萎縮，而造船能力則快速提升，因此，市場競爭將更加激烈，并導致新船價格下滑。該協會認為，自2008年以來，我國船舶工業經濟運行中開始出現四大主要問題。

　　首先是供求關系出現逆轉，新船成交明顯下滑，持續近6年的興旺行情落下帷幕。特別是2008年四季度以來，新船訂單行情幾乎處于停止狀態，我國船舶工業全年新船成交5818萬載重噸，其中四季度成交僅為261萬載重噸，且大部分為內河船。其次，由于國際貿易量減少，海運嚴重過剩，導致撤單、延期交船現象開始顯現。加之我國手持新船訂單中散貨船比例過大、船市興旺中積累了大量泡沫等因素，船東要求撤單和延期交船的現象開始顯現。第三，我國船舶產能過剩日趨嚴重。受前幾年航運市場爆發式需求增長的影響，我國造船基礎設施能力成倍增長，如何加強整合日趨嚴重的過剩能力，成為必須面對的重大問題。最后，我國自主創新能力不強的問題也在顯現，當前，我國船舶工業自主開發設計的主流船型的性能與日、韓等先進水平相比還有差距，部分高技術、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設計的局面。

　　船企重點“保交船”

　　在船東信心不穩、船市萎靡的狀態下，目前無論是民營船企還是國有大型船舶修造集團，都將“保交船”作為今年的經營重點。

　　民營船企“扎堆”的浙江臺州的一家船企的總經理10日接受中國證券報記者電話采訪時表示，自2008年四季度以來，新船無人下單、在造船遭遇棄船等現象日益增多，目前船企應對風險、確保生存的頭等工作，是將在造和已造的船舶銷售出去，“造一條船前期投資大，生產周期又長，如果后續接不到新訂單，預付款減少，前期的船又賣不出去，船廠的現金流將出現斷裂”。據悉，當地很多民企的造船資金來自多個小股東的集資，如果船舶銷售不出去，資金無法回籠，引發的資金風險將更大。

　　與抗風險能力較弱的民營船企相比，大型國有船企對“交船”也絲毫不敢有失。中船集團總經理譚作均日前表示，今明兩年集團公司的第一工作重點就是保交船。目前，集團公司的手持訂單狀況相對穩定，在建船舶都在搶進度，保節點。對資金回收能力強、實力雄厚的船東，集團公司是有信心的。

　　廣州中船黃埔造船公司總經理陳忠前表示，公司在爭取新訂單的同時，首要任務是力保交船。滬東中華造船（集團）公司總經理王勇也表示，為防范在建船舶和手持訂單遭遇壓價、延期交船甚至棄船的風險，目前公司經營重點逐漸從接單向交船轉移。滬東中華正以“大船東”、“老船東”等為主要客戶對象，力爭承接成熟船、批量船、后續船。