中遠集團總裁魏家福日前在北京接受外國海運傳媒訪問時表示，中國、美國和歐洲各國政府推出的刺激經濟措施漸見成效，基礎工業所需原材料已經出現輕微復蘇，將沉寂已久的乾散貨船市場掀起波瀾。但他認為，集裝箱船運、滾裝船和造船市場仍未有復蘇跡象，更警告全球造船業明年將要面臨「硬著陸」。 
中國加大基建鋼價升 
魏家福綜談對國際航運市場形勢看法時直言，近日波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）出現輕微反彈，主要由于各國推行刺激經濟方案見效，特別是中國政府集中加大基建開支，令原材料需求受到支持。他指出，BDI在去年12月5日曾跌至663點的最低點，但在本周四已逐步回升至2057點，反映市場積極回應各國政府的刺激經濟方案。除BDI升勢以外，他認為國內鋼材價格上升，亦是鋼鐵需求回升的另一指標。 
他表示，國務院總理溫家寶上周與中遠高層會面時，曾問及近日BDI的走勢，反映中國政府對海運業的深切關注。乾散貨船市場與原材料需求的關系密不可分，魏家福指出，連同去年第4季分配到各省的1000億元人民幣，加上現時4萬億元人民幣刺激經濟方案，中國政府已給予地方基建重要支持，既加強市民對經濟前景的信心，亦令原材料需求回升。 
另外，魏家福對美國總統奧巴馬的8000億美元刺激經濟方案表示歡迎，認為假如有關方案最終如期能有助美國人就業，全球市場供求鏈將得以重新運行。柜船滾裝船持續不景 
不過，他預期集裝箱船運和滾裝船市場仍會持續不景，因為歐美市場消費信心對該類型船的需求是影響關鍵，而消費信心則取決于歐美政府何時走出衰退經濟的黑洞。他未有就油輪市場的前景作出明確預測，但他期望單殼油輪在2010年逐步被淘汰，油輪市場表現可較現時出現明顯改善。 
造船業方面，魏家福警告業界的最壞時刻仍未到來，明年全球造船業將要面臨「硬著陸」。他指出，新船訂單數量自去年第4季已開始顯著下跌，韓國船東和造船廠更正忙于商討延遲新船交付日期，交付日期平均延遲3年，部分船只可能要到2015年才能面世。 
對于中遠本身的造船訂單，魏家福認為該公司在去年初業界高潮時作出正確決定。雖然部分董事表明反對，不過他仍決意將乾散貨船新造訂單總數調低至126艘。他當時已對董事預言，乾散貨船市場狀況將會急遽轉壞。 
另外，魏家福在過去兩周與各業界高層會面頻繁，分別會見陽明海運董事長盧峰海、韓進海運總裁金永敏和花旗亞太區行政總裁班加，就世界經濟動態、海運市場發展和兩岸直航合作等方面交換意見。