高盛認為，獨立研究公司Worldyards和Transport Trackers對亞太海運和造船行業較為謹慎，海運和船只需求前景看來不佳，未來新訂單預期將有限。 　　高盛（Goldman Sachs）2月20日發布亞太海運業分析，稱高盛主辦召開了的一次投資者會議，與會者為兩家獨立研究公司Worldyards和Transp ort Tr ackers。會議對海運業的總體論調較為謹慎。Transport Trackers的分析師Ch arles de Trenck暗示，海運和船只需求前景看來不佳，而且將比20世紀80年的低迷時期更為糟糕。同時Worldyards的Matthew Flynn認為，基于他的分析，造船訂單取消可能少于行業分析者的預測，盡管銀行危機強化了不確定性。高盛認為，中國從國家層面支持造船行業，可能保證已經建好的造船所能夠生存，但增加了訂單取消可能少于預期的擔憂。
　　貨柜船需求處于長期下跌中。de Trenck暗示，集裝箱海運行業面臨的一個主要挑戰是集裝箱裝運的交易潛在長期下跌。盡管毫無疑問全球化將持續，但高盛預期，長期來看集裝箱裝運的交易將最終由GDP增長的3.0倍放緩至1.0倍，與油輪和干散貨海運需求類似。外購情況充分準備就緒，然而周期性不利情況明顯抵消了結構性增長。如高盛所看到的，貨柜船運營商在02年至07年繁榮期間過度樂觀已經導致供給充裕，這將需要更多時間來完全吸收。然而高盛認為行業目前反映是具有建設性的。
　　高盛指出，需要提防總體供給下滑數據。相比行業評論的傳聞，lynn并不非常確定總體供給下滑數據反映了實際交貨數量將實際下跌，原因在于披露有限導致船舶經紀人交貨數據經常不精確。整個08年與高盛有過交流的企業都增加了延期交貨的可能性，但有趣的是，這些企業看來都沒有遇到延期交貨的問題。
　　高盛認為，在可以預見的未來新訂單預期將有限。盡管造船商可能裝出勇敢的樣子，為09年提出新造船訂單目標，但投資者對實現這些目標大多不樂觀。并不意外的，Flynn也預計不會有許多新訂單，特別是普通船只的訂單，盡管他認為特別船型將存在一些需求。