□本報(bào)記者林振強(qiáng) 實(shí)習(xí)記者馮楓
    “目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)物流業(yè)來說，意味著粗放盲目發(fā)展的時(shí)代已過去了�！碧煜峦�(北京)貨運(yùn)代理有限公司總裁翟學(xué)魂對(duì)記者說。
    在翟學(xué)魂看來，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況要想得到好轉(zhuǎn)，只有經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式得到結(jié)構(gòu)變化的時(shí)候才能發(fā)生好轉(zhuǎn)，而這變化絕對(duì)是一個(gè)中長(zhǎng)期的事情。第一，未來的5~10年實(shí)際上是中國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、發(fā)展方式的一段時(shí)間。第二，絕大部分的實(shí)體經(jīng)濟(jì)都會(huì)在3%～5%的低幅度，甚至是下降的情況下發(fā)展。
    “原來是看誰反應(yīng)最快，誰擴(kuò)張最快，而現(xiàn)在實(shí)際上是看誰更有效率，誰花的錢少，誰的折舊率更低。這些因素在以前是原本不用考慮的，但現(xiàn)在不同了。在人的效率，資產(chǎn)的效率等各種效率相對(duì)較低的情況下，如何更好地利用才是最核心問題。因此，從靠規(guī)模發(fā)展為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕�率發(fā)展為核心，這會(huì)是一個(gè)主旋律�！�
    翟學(xué)魂還表示：“從規(guī)模到效率這個(gè)主旋律的變化當(dāng)中，企業(yè)還會(huì)有新的機(jī)會(huì)，因?yàn)闀?huì)有很多人因無法完成轉(zhuǎn)變而被行業(yè)淘汰。當(dāng)你沒有辦法改變你的效率，改變你的成本結(jié)構(gòu)的時(shí)候，客戶就會(huì)轉(zhuǎn)身去找那些已經(jīng)改變了的企業(yè)，這樣你就肯定被拋棄了�！�
改掉弊端 突破現(xiàn)狀
    “高水準(zhǔn)的企業(yè)靠什么？靠品牌，由品牌作為紐帶來帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展�！钡詫W(xué)魂說。在他看來，當(dāng)前的公路運(yùn)輸物流業(yè)存在著許多弊病，其中幾乎一切事情都是靠經(jīng)驗(yàn)，靠熟人、靠口碑、靠面子，這些其實(shí)是一個(gè)行業(yè)發(fā)展前期的特點(diǎn)，是比較低水準(zhǔn)的行業(yè)的特點(diǎn)。
    “當(dāng)前行業(yè)里最缺的就是信任關(guān)系這種軟實(shí)力，因?yàn)樾湃侮P(guān)系的缺乏導(dǎo)致車源很分散，貨代很分散，很重要的一個(gè)原因是我們物流行業(yè)的鏈條都是靠熟人和經(jīng)驗(yàn)連接起來的，而不是靠標(biāo)準(zhǔn)化、靠品牌連接起來的。”翟學(xué)魂認(rèn)為， “信任關(guān)系是一個(gè)資源，是一個(gè)市場(chǎng)化的資源，這個(gè)資源利用的好壞直接關(guān)系到企業(yè)的未來走向問題，因此經(jīng)營(yíng)信任關(guān)系，對(duì)整個(gè)行業(yè)的效率利用有很大幫助�！�
    在翟學(xué)魂眼里，當(dāng)下公路物流行業(yè)的基本格局可以分為三個(gè)方面：一是非常分散的車；二是非常分散的中介；三是一大批的貨場(chǎng)。其中，中介在數(shù)量上基本是可以和車的數(shù)量匹配，但沒有任何中介可以占到市場(chǎng)份額的10%，這是為什么呢？翟學(xué)魂說： “因?yàn)橹薪橐坏┥�意多起來，就�?huì)雇人，但是逐漸的車和人就跟被雇的人走了，然后那個(gè)人就會(huì)成為另一個(gè)中介。就像細(xì)胞分裂一樣，永遠(yuǎn)不會(huì)集合形成一個(gè)整體�！�
    翟學(xué)魂解釋道，他相信這種靠人際關(guān)系來維持發(fā)展的做法是無法做大、做強(qiáng)的，所以在接下來的5~10年里，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)真正的組織化的、公司化的貨代中介公司，因?yàn)檫@是市場(chǎng)的需要，它將會(huì)是一個(gè)新興的物流公司。
    這樣的新興的物流公司主要具備兩個(gè)特點(diǎn)：一是采購直接到車，二是可以給客戶提供非常可靠的服務(wù)。如果能滿足這兩點(diǎn)的話，成本就會(huì)比較低，同時(shí)因?yàn)樗�可以給客戶提供可靠的服務(wù)，所以客戶會(huì)越來越信賴、依附它，從而使物流公司自身得到發(fā)展壯大。如果這樣就將先會(huì)孕育出以大型貨代為核心的物流公司，然后當(dāng)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇的時(shí)候就會(huì)孕育出資產(chǎn)型的以特種車輛為核心的物流公司。
    翟學(xué)魂向記者描述到，將來不會(huì)再是三位一體，而是以大型的貨運(yùn)公司和大型的貨運(yùn)中介兩條腿為龍頭，來帶動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，也就是整體帶動(dòng)個(gè)體。
穩(wěn)固自身 放眼未來
    面對(duì)金融危機(jī)的沖擊，翟學(xué)魂認(rèn)為，物流行業(yè)當(dāng)前一要增加融資通道，對(duì)國(guó)家來說一定要開辟物流行業(yè)融資的渠道，尤其是融資貸款的渠道，這個(gè)方式如果不開展即便企業(yè)有好的項(xiàng)目也會(huì)因?yàn)橘Y金不足無法啟動(dòng)。
    對(duì)企業(yè)來說，最重要的是自己怎樣把不需要的消耗掉，使得內(nèi)部變得更健康，更堅(jiān)強(qiáng)。從現(xiàn)實(shí)角度來說，企業(yè)一要堅(jiān)守陣地；二要從內(nèi)部成本上挖潛力。盡最大限度的利用每一分資源，提高內(nèi)部資源的有效利用率，從而降低成本；三要發(fā)現(xiàn)其他機(jī)會(huì)�！霸诜�(wěn)固自身的同時(shí)，去發(fā)現(xiàn)和尋找另外的新的機(jī)會(huì)，可以不是我們這個(gè)行業(yè)的，但必須是對(duì)企業(yè)發(fā)展有幫助的。”翟學(xué)魂說。
    目前國(guó)家投入4萬億元拉動(dòng)內(nèi)需，但翟學(xué)魂認(rèn)為，其影響其實(shí)是非常有限的，因?yàn)檫@不是真正的拉動(dòng)內(nèi)需，而是投資，靠投資拉動(dòng)的物流是非常有限的，沒有哪個(gè)物流企業(yè)是靠拉動(dòng)投資供應(yīng)鏈而存在的，一切都要靠自身來發(fā)展來實(shí)現(xiàn)。
    他認(rèn)為，可能在未來很長(zhǎng)的時(shí)間里，物流對(duì)于內(nèi)需會(huì)有更大的機(jī)會(huì)，因?yàn)樵趶?fù)蘇的過程中，只有能夠把物美價(jià)廉的產(chǎn)品賣到全國(guó)各地的公司才會(huì)存活下來，而這樣的公司又會(huì)非常需要很好的物流公司，而且貨量會(huì)更大。這是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變后的物流行業(yè)的新機(jī)遇，并且將會(huì)形成一個(gè)更有統(tǒng)治力的供應(yīng)鏈。