中國自主品牌汽車目前很難打入西歐市場。然而，１２日在德國不來梅參加世界物流大會的一些中外汽車業(yè)界人士認為，全球經(jīng)濟危機對中國汽車進入西歐市場可能是個機會。 
    華泰汽車總裁童志遠對新華社記者說，由于經(jīng)濟危機的影響，大部分歐美家庭消費能力下降，一些國家開始鼓勵使用小排量汽車，這對性價比較高的中國自主小排量汽車反倒是個好消息，讓中國汽車進入市場的機會增大。 
    目前在被中國汽車業(yè)界認為是“硬骨頭”的西歐市場，只有華晨中華汽車小批量進入。奇瑞、福田和吉利則成功打入烏克蘭、俄羅斯和其他東歐國家。 
    童志遠認為，中國自主品牌汽車要攻下西歐市場必須滿足三個條件：一是要有讓當?shù)叵�費者認可的質(zhì)量，二是要有合適的合作伙伴開拓市場，三是要建立有效率的分銷網(wǎng)絡和物流配送系統(tǒng)。 
    成功代理中華車打入西歐市場的華晨歐洲市場總代理——歐洲ＨＳＯ汽車貿(mào)易公司總裁漢斯－烏爾里�！に_克斯對中國汽車進入歐洲市場充滿信心。他告訴新華社記者，在目前汽車銷售市場不景氣的情況下，中華車在歐洲的銷售不錯，今年的目標是６０００輛。４月初，又有一批新車抵達不來梅港。 
    德國是歐洲最大的汽車銷售市場，２００８年總銷量達到３００多萬輛。不久前，德國政府宣布實施的汽車市場刺激計劃對中華車乃至中國品牌汽車也是好消息。根據(jù)該計劃，凡德國車主將使用９年以上的汽車報廢后購置小排量新車，政府給予每輛車２５００歐元的補貼。通過這個政策受益的是小排量汽車，如德國大眾和來自日本、韓國的一些汽車品牌。薩克斯認為，小排量中國汽車也可以進來“分一杯羹”。 
    不過，薩克斯建議中國自主品牌汽車在進入西歐市場前要把功課做足做細。他直言不諱地說，目前中國依然是“汽車制造大國”，但不是“品牌大國”，參與國際競爭必須有自己的品牌。而且，中國汽車廠商必須從打價格戰(zhàn)的思維轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量和打造品牌。 
    薩克斯說，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，２５％的歐洲消費者已經(jīng)對中國汽車有認知，認為只要性價比合適就愿意購買。因此，中國自主品牌汽車要在注重質(zhì)量的同時，從細節(jié)入手，進行品牌定位，提高品牌影響力。 
    薩克斯建議說，中國品牌汽車廠商要積極參加各種車展，注重歐洲本土大眾媒體和汽車專業(yè)媒體的報道，注意給零售商提供廣告材料如廣告牌、旗幟和宣傳冊等，注意在歐洲人喜愛的體育比賽中投放廣告。 
    另外，薩克斯還建議要做好售后服務，任何零件要在２４小時內(nèi)到貨，因為歐洲消費者不僅僅看價格，還看“整體因素”。 
    給中華、奇瑞和吉利提供物流配送服務的不來梅物流集團銷售部經(jīng)理弗蘭克·施耐爾去年曾３次到中國對自主品牌汽車進行考察調(diào)研，他對中國車進入歐洲并不十分樂觀。他說，中國自主品牌汽車實力尚弱，近一兩年內(nèi)大規(guī)模進入西歐市場不現(xiàn)實，但從長遠看，中國汽車會重演日韓車大規(guī)模登陸歐洲的一幕。