嘉賓： 
　　全國(guó)人大代表、中遠(yuǎn)集團(tuán)黨組書記 張富生 
　　全國(guó)人大代表、中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)副董事長(zhǎng) 劉錫漢 
　　全國(guó)人大代表、上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)總裁 陳戌源 
　　全國(guó)人大代表，青島港集團(tuán)董事局主席、總裁 常德傳 
　　全國(guó)人大代表、廣州港集團(tuán)董事長(zhǎng) 陳洪先 
　　全國(guó)人大代表、營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)總裁 高寶玉 
　　全國(guó)人大代表、中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理 劉紹勇 
　　全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)航空集團(tuán)總經(jīng)理、國(guó)航董事長(zhǎng) 孔棟 
　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)總裁 李紹德 
　　全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司董事長(zhǎng) 周紀(jì)昌 
　　主持人：面對(duì)仍在繼續(xù)蔓延的國(guó)際金融危機(jī)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)、港口業(yè)、航空業(yè)、交通建設(shè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)均表現(xiàn)出了沉著的心態(tài)和充足的信心。本期話題邀請(qǐng)來(lái)自這幾大領(lǐng)域的代表、委員，暢談金融危機(jī)背景下的企業(yè)發(fā)展。對(duì)于企業(yè)乃至行業(yè)如何走出困境，他們有話要說(shuō)。 
　　絕地反擊 打一場(chǎng)翻身仗 
　　航空企業(yè)：兼并收購(gòu)為雙贏 
　　孔棟：如果國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)中央預(yù)計(jì)的8%，那么我對(duì)今年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸形勢(shì)的判斷還是比較樂(lè)觀。 
　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)的基本面是好的，其核心競(jìng)爭(zhēng)力沒(méi)有受到金融危機(jī)的沖擊，并且在2008年還有所提升。我對(duì)2009年很有信心，國(guó)航將置之死地而后生，絕地反擊。我們會(huì)調(diào)整一定的營(yíng)銷策略和服務(wù)策略，在競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，來(lái)一場(chǎng)效益“翻身仗”。 
　　冬天來(lái)了，會(huì)凍死人。在航空業(yè)高漲時(shí)期成立的航空公司有可能會(huì)撐不下去。國(guó)航會(huì)借助這樣的機(jī)會(huì)，做兼并收購(gòu)。 
　　領(lǐng)先企業(yè)兼并收購(gòu)落后企業(yè)，不是以強(qiáng)欺弱，更不是施舍，而是要雙贏。國(guó)航會(huì)選擇對(duì)未來(lái)發(fā)展具有戰(zhàn)略價(jià)值的企業(yè)進(jìn)行兼并收購(gòu)。目前，國(guó)航正在與東星航空洽談收購(gòu)之事，這需要經(jīng)歷一段艱苦的談判過(guò)程。 
　　聯(lián)程航線是國(guó)航的一大優(yōu)勢(shì)。在全行業(yè)中，國(guó)航的國(guó)際航線最多，北京樞紐做得最好，加入了星空聯(lián)盟，這三點(diǎn)為國(guó)航今年把通程登機(jī)的城市從32個(gè)發(fā)展到50個(gè)左右提供了保障。 
　　停飛虧損航線是每個(gè)航空公司現(xiàn)在都在考慮的事情。國(guó)航不會(huì)大規(guī)模減調(diào)國(guó)際航線，因?yàn)閲?guó)航的很多國(guó)際航線是有邊際貢獻(xiàn)的；相比之下，國(guó)內(nèi)一些點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線嚴(yán)重虧損，國(guó)航會(huì)考慮進(jìn)行調(diào)整�？傮w而言，國(guó)航今年將增加運(yùn)力，計(jì)劃凈增16架飛機(jī)。 
　　處于行業(yè)冬天的企業(yè)，首先要保證順利地走出嚴(yán)冬，然后再捕捉機(jī)會(huì)，畢竟現(xiàn)在不是擴(kuò)張的時(shí)候，最重要的是現(xiàn)金流和資金量的安全。 
　　航運(yùn)企業(yè)：借助國(guó)家政策發(fā)力 
　　張富生：當(dāng)前，鑒于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)深度下跌對(duì)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊，隨著航運(yùn)低谷的持續(xù)，會(huì)出現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)的破產(chǎn)倒閉潮，這為我國(guó)國(guó)有大型航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行低成本的戰(zhàn)略性并購(gòu)重組提供了重要機(jī)遇。 
　　面對(duì)當(dāng)今領(lǐng)先跨國(guó)公司向全球公司轉(zhuǎn)型以及“先行者壟斷”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，我們應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織體系的視角出發(fā)，尊重和遵循行業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律，充分發(fā)揮國(guó)有資本統(tǒng)一運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，加快培育上規(guī)模、有競(jìng)爭(zhēng)力、能與跨國(guó)巨頭相比的大型企業(yè)集團(tuán)。 
　　2007年下半年，美國(guó)開始出現(xiàn)次貸危機(jī)，中遠(yuǎn)集團(tuán)反應(yīng)靈敏，立即成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組研究次貸危機(jī)的影響并提出對(duì)策，對(duì)中遠(yuǎn)集團(tuán)的國(guó)外資金提前采取了風(fēng)險(xiǎn)防范措施。2008年，中遠(yuǎn)集團(tuán)的航運(yùn)、物流、修造船業(yè)務(wù)都采取了有針對(duì)性的防范措施，控制投資，取消了128艘船舶的建造計(jì)劃。 
　　李紹德：金融風(fēng)暴還未見底，危機(jī)還在蔓延，要做好長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。作為航運(yùn)企業(yè)，目前考慮的是如何采取措施，一方面擴(kuò)大內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，保障國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策實(shí)施；另一方面加快恢復(fù)外貿(mào)出口運(yùn)輸。 
　　目前，像中海集團(tuán)這樣的大型航運(yùn)企業(yè)的日子并不好過(guò)，雖然內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸好于外貿(mào)運(yùn)輸，但是卻有量無(wú)價(jià)。有幸的是，國(guó)務(wù)院日前出臺(tái)了十項(xiàng)調(diào)整振興規(guī)劃，其中包括物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。這說(shuō)明國(guó)家對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的重視。中海集團(tuán)也是現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)中的一分子，會(huì)抓住這一機(jī)遇，在加大內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大強(qiáng)強(qiáng)合作等方面采取措施。 
　　劉錫漢：外運(yùn)、長(zhǎng)航兩個(gè)企業(yè)進(jìn)行重組，對(duì)應(yīng)對(duì)危機(jī)有幫助。目前，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)已經(jīng)開始運(yùn)行，但重組涉及到戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)、管理、文化等方面的深層問(wèn)題，深度整合的方案正在制定中。其中，應(yīng)對(duì)危機(jī)是重組當(dāng)中需要重點(diǎn)考慮的一個(gè)因素。在金融危機(jī)的背景下，重組既是一個(gè)挑戰(zhàn)，也是一個(gè)機(jī)遇。 
　　在應(yīng)對(duì)危機(jī)方面，化危、尋機(jī)兩個(gè)方面都要把握好，既要應(yīng)對(duì)危機(jī)，又要在保增長(zhǎng)保發(fā)展中抓住機(jī)遇�；�危方面，企業(yè)必須要把金融危機(jī)的影響控制在最低程度，對(duì)現(xiàn)金流問(wèn)題要高度關(guān)注。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)正在考慮發(fā)行中期債券，估計(jì)發(fā)行60億元。同時(shí)，企業(yè)還必須對(duì)市場(chǎng)變化有敏捷的反應(yīng)，在投資項(xiàng)目上，對(duì)于有市場(chǎng)、有條件、可以持續(xù)發(fā)展的項(xiàng)目，要集中力量，保證盡快完成投資，形成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)能力。不能增產(chǎn)增收的項(xiàng)目要堅(jiān)持“停、緩、下”。此外，資產(chǎn)整合上，要更好地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)營(yíng)的效應(yīng)，爭(zhēng)取資產(chǎn)利用最大化。

港口企業(yè)：發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)好“過(guò)冬” 
　　陳戌源：聽到溫總理的政府工作報(bào)告，感到十分振奮人心，應(yīng)對(duì)危機(jī)的信心大增。在嚴(yán)重的危機(jī)面前，我們要始終咬住建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心這個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，不能松懈，不能動(dòng)搖。 
　　目前，上海港提出加快兩個(gè)中心建設(shè)——東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心和水水中轉(zhuǎn)中心(尤其是國(guó)際中轉(zhuǎn))，提升上海港的樞紐港地位。從去年第四季度開始，由于航運(yùn)業(yè)低迷，空箱率在15%左右，上海港推出了空箱商務(wù)計(jì)劃，將堆放在其他港口的空箱調(diào)運(yùn)到上海，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，形成空箱從清洗、運(yùn)輸、修理、改造的全過(guò)程服務(wù)。從去年第四季度開始，上海港空箱商務(wù)計(jì)劃完成60萬(wàn)箱的規(guī)模，今年空箱商務(wù)計(jì)劃的目標(biāo)是要發(fā)展成為東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心。在水水中轉(zhuǎn)尤其是國(guó)際中轉(zhuǎn)中心的建設(shè)上，上海港今年國(guó)際中轉(zhuǎn)要爭(zhēng)取完成200萬(wàn)標(biāo)箱。 
　　常德傳：應(yīng)對(duì)危機(jī)信心是最重要的，青島港就是在逆境中磨礪出來(lái)的。青島港作為國(guó)有企業(yè)，應(yīng)該在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮好支柱作用，越是形勢(shì)嚴(yán)峻，我們?cè)揭�勇挑重�(fù)?dān)，挺起“國(guó)企脊梁”。我們緊密結(jié)合港口實(shí)際，破除盲目樂(lè)觀，破除等待觀望，破除驚慌失措；樹立“三感”(危機(jī)感、責(zé)任感、緊迫感)意識(shí)、機(jī)遇意識(shí)、大局意識(shí)；加強(qiáng)市場(chǎng)、政策、內(nèi)部研究；堅(jiān)持“科學(xué)發(fā)展不動(dòng)搖，增長(zhǎng)指標(biāo)不動(dòng)搖，造福職工不動(dòng)搖”，直面挑戰(zhàn)，應(yīng)對(duì)危機(jī)。 
　　陳洪先：廣州港對(duì)長(zhǎng)期合作客戶下調(diào)了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)年活動(dòng)，提高裝卸效率，與船東貨主“抱團(tuán)取暖”。在經(jīng)營(yíng)方式上，著力從傳統(tǒng)的以港口裝卸倉(cāng)儲(chǔ)為主，向提供綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。突出抓營(yíng)銷和物流體系建設(shè)，加強(qiáng)專門營(yíng)銷機(jī)構(gòu)設(shè)置，加強(qiáng)考核，提高市場(chǎng)占有率；建設(shè)物流體系，增加珠三角集裝箱穿梭巴士航線，增開連接內(nèi)陸腹地的鐵路集裝箱班列。同時(shí)，生產(chǎn)沒(méi)有以前繁忙，港口正好可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，加大老碼頭改造開發(fā)和轉(zhuǎn)型力度。根據(jù)廣州港大型碼頭、專業(yè)化碼頭較少的情況，建設(shè)糧食等專用碼頭，調(diào)整碼頭結(jié)構(gòu)。 
　　高寶玉：營(yíng)口港的前景依然樂(lè)觀。港口主要運(yùn)輸與擴(kuò)大內(nèi)需關(guān)聯(lián)度比較大的貨種，比如電煤、鐵礦石、糧食、成品油、鋼材。別人負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，我們還略有增長(zhǎng)；等別人有增長(zhǎng)的時(shí)候，我們可能增長(zhǎng)比較大一點(diǎn)。按計(jì)劃，營(yíng)口港今年貨物吞吐量將達(dá)到1.7億噸，同比增長(zhǎng)13%。 
　　國(guó)家政策、資金兩傾斜 
　　航空企業(yè)：建議出臺(tái)民航振興規(guī)劃 
　　劉紹勇：航空業(yè)對(duì)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求有重要作用，目前國(guó)內(nèi)航空公司出現(xiàn)巨額虧損，處境艱難。建議國(guó)家出臺(tái)“中國(guó)民航振興規(guī)劃”，給予政策支持；加大對(duì)三大航空集團(tuán)的注資力度，提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力；可不限兩岸空中直航的通航點(diǎn)和航班，滿足市場(chǎng)需求；對(duì)廣州、北京、上海等樞紐機(jī)場(chǎng)采取延長(zhǎng)過(guò)境免簽證或落地簽證政策。 
　　孔棟：呼吁國(guó)家給予稅收優(yōu)惠和注資。2008年，國(guó)航的總收入只比2007年降了0.4%。從今年1月和2月來(lái)看，國(guó)航的運(yùn)營(yíng)非常健康，與去年同期相比，運(yùn)量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。 
　　國(guó)家應(yīng)給予優(yōu)秀的航空企業(yè)注資。在當(dāng)前金融危機(jī)仍在蔓延的情況下，國(guó)家不能救窮，但可以救急、救命。國(guó)航是國(guó)內(nèi)最有機(jī)會(huì)打造成國(guó)際最具競(jìng)爭(zhēng)力的航空企業(yè)，是最有可能為國(guó)家航空事業(yè)添彩的企業(yè)。當(dāng)然，如果沒(méi)有注資，我也有信心帶著國(guó)航絕地反擊。 
　　航運(yùn)和港口企業(yè)： 建議國(guó)家優(yōu)惠政策“落地” 
　　張富生：建議國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，包括支持利用前不久我國(guó)銀監(jiān)會(huì)出臺(tái)的商業(yè)銀行并購(gòu)貸款優(yōu)惠政策等，支持國(guó)有大型航運(yùn)企業(yè)擇機(jī)并購(gòu)重組、進(jìn)一步壯大遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，打造我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)摹昂娇漳概灐�，以有效�?yīng)對(duì)跨國(guó)航運(yùn)、物流集團(tuán)的挑戰(zhàn)。 
　　陳戌源：建議加大上海國(guó)際航運(yùn)中心航運(yùn)服務(wù)體系和集疏運(yùn)體系建設(shè)力度，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，尤其要加快集疏運(yùn)體系建設(shè)，形成以上海港為中心的公路、水路、鐵路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。希望上海市政府加快以外高橋港區(qū)為主、連接滬寧和滬杭兩大高速公路的港口集裝箱運(yùn)輸專用道建設(shè)，解決集卡運(yùn)輸與城市交通混合造成擁堵的問(wèn)題。 
　　高寶玉：行業(yè)管理非常重要，可采取非常規(guī)的措施加大管理力度。 
　　現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督就很好，只要派工作組檢查各個(gè)港口的運(yùn)輸合同，就知道誰(shuí)在殺價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)了，一個(gè)季度去一次就行。 
　　交通建設(shè)企業(yè)：關(guān)注新環(huán)境下可能出現(xiàn)的新問(wèn)題 
　　周繼昌：大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建議有關(guān)部門關(guān)注兩個(gè)問(wèn)題。第一，不光是公路加快建設(shè)，鐵路投入也很大，原來(lái)在公路上的施工隊(duì)伍很多到鐵路上去建設(shè)，可能會(huì)出現(xiàn)施工力量不適應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的情況，公路建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題需要高度關(guān)注。第二，各地投資熱情相當(dāng)高，但資金不足，有可能會(huì)形成新的“三角債”，要注意防范。