駐粵記者 陳國雄 　　廣東因航運市場不景氣而停航錨泊的船舶，3月12日動態監管顯示數據為318艘，較之2月9日的動態監管顯示數據364艘，雖然減少了46艘，但與去年同期相對，卻大大增加。去年同期數量僅是今年的一個零頭，只有幾十艘船處于正常錨泊狀態。在這幾百艘的錨泊船中，以集裝箱船、干散貨船居多。另外，記者從深圳西部港區的幾家碼頭運營公司獲悉，今年2月份深圳西部港區集裝箱吞吐量僅51.5萬標箱，同比下降36%。全球經濟危機對華南的影響開始明顯體現，廣東航運企業也開始多方尋找門路求得繼續生存。
　　經濟“寒冬”逼停船舶
　　珠三角地區是我國內河航運發展的重點地區，在廣東及周邊地區的能源等大宗散貨和集裝箱運輸中扮演重要角色，完成的貨運量占廣東內河貨運量的85%以上，占全國的18%左右，集裝箱運輸量約占珠江水系集裝箱運輸量的40%。廣州市穗航實業公司便是承擔這些貨量諸多航運公司中重要的一家，過去，該公司憑借著毗鄰港澳的優勢，在2006年的時候有100艘船往來于珠三角與港澳之間，但受到經濟危機和多重因素的影響，目前企業的業務縮減了一半。
　　廣東省船東協會秘書長鄧敏聰告訴記者，目前廣東省近200艘船舶直接退出港澳航線和內河航線，還這不包括暫時停航的船舶，數家船舶公司及貨運代理人因經營困難而倒閉�！皳�不完全統計，去年底至今年2月，廣東全省退出港澳航線和珠三角內貿航線的船舶已經接近300艘，退出的船舶主要是從事集裝箱運輸的”，廣州佳航船務公司的吳榮佳相當肯定地對記者說。
　　珠三角內河航運、省港澳間的航運如此，遠洋航運同樣停航嚴重。目前，在珠江口錨泊水域停航的船只，有很大一部分便來自香港。由于香港水域的有償使用，一部分暫時停航的遠洋船舶紛紛被擠至內地水域停泊等待時機復蘇。
　　至2007年底，廣東有水路運輸企業740家，僅2007年全省新投入船舶運力314艘，62萬載重噸。全省注冊的外商獨資船務公司分公司有28家，境外航商常駐代表機構200多家、無船承運企業500多家、國際船舶代理公司216家，水路運輸服務企業470多家，船舶管理企業27家，海運集裝箱中轉站場10多家。但據廣東船東協會2月份最新統計數據顯示，上述各項數據指標均有不同程度的降低，使廣東水運迅猛發展的勢頭有所減弱。
　　　 廣東航運所受重創在港口方面也有顯示。在深圳港貨運量急劇下降的現實背景下，深圳西部港區一位企業負責人分析，今年貨量下跌的主要原因是廣東省外貿1月份進出口額同比下降31%，高于全國的29%；船公司航線的撤、并、重組等，會引起中轉箱量在不同港口之間的重新分配。此外，西部港區的國際中轉箱量跌幅超過40%，所有航線貨量普遍下跌，歐美線箱量跌幅顯著等都是造成西部港區今年貨量下跌的原因。
　運量減少 運價走低 
　　“一艘1000噸級的船現在一個月的出租價大概是8萬到9萬元，原來船期排滿的時候，除去船員工資、辦證費用、船檢、航道費用、水運費等多項開支，船舶公司稍有盈利，但現在只有一半時間有貨可運，所以每月處于虧損境地�！睆V州市穗航實業有限公司工作人員王先生告訴記者：“由于經濟危機的影響，企業要承擔著7000位退休人員的保障工作，不說其他費用，過年過節每個人50元的慰問金，7000人下來就是30多萬，但船舶停運直接影響收益�！�
　　根據廣東省船東協會的調查，目前該區域內，各類船舶租賃價格均低于測算成本價。以裝116/120TEU重箱(5個箱寬、總長49.99米以下)集裝箱船為例，按目前船舶造價、貸款利息、政府規費和船員人工成本等成本測算(10年還本付息計加上管理費，不計利潤)，裝IC箱116/120TEU重箱集裝箱船，在不包括船員勞務費、船東不包燃油和兩地港口使用費的情況下，每月每艘成本價為16萬元人民幣，但經濟危機之后，每艘船每月最高支付的租金僅為17萬元，最低的為10.4萬元。絕大多數船舶的租賃價格在12~13萬元之間，遠低于測算的成本價。這種情況下，停航可能是最好的選擇。
　　深圳西部港區一位負責人分析港口貨量下降原因時認為，從外部形勢看，我國對外貿易量的下跌直接導致集裝箱貨物量減少，船公司紛紛調整航線縮減運力；目前呈現供過于求狀況，碼頭競爭趨于白熱化；而珠三角產業升級、工廠北遷，也直接影響內貿船公司的班輪航線掛進深圳。
　　上海海事大學水運經濟科學研究所徐劍華教授指出，從運力需求來看，進入今年以來，國內外貿貨物吞吐量增速明顯下滑，外貿業務占70%以上的集裝箱吞吐量增速顯著放緩，作為外貿大省的廣東，理所當然受到沖擊。廣東省經濟以加工制造業和第三產業為主，不少企業開始縮減進出口量，以減少企業的成本壓力。隨著廣東地區地價和勞動力成本的不斷上升，許多臺灣和外資企業從珠三角外遷至大陸內地或越南、印度等地。兩岸直航的前景以及內地港口群的迅速崛起及經營效率的不斷提升，也將會奪走一部分原來經香港和珠三角港口中轉的貨源。