——我國港口集裝箱吞吐量進入低增長時期的思考之二 　　肖鐘熙
　　顯然，目前我國港口集裝箱吞吐量已進入低增長時期。而現實告訴我們，如果不放開視野，擴大市場，制定與新的競爭環境相匹配的戰略，將難以走出衰退陰影。
　　相對于井噴式增長而言，目前我國港口集裝箱吞吐量已進入低增長時期，而且2006年以來是我國港口投資急劇上升的兩年。在這個時期，集裝箱港口的經營策略必須強化與調整。
　　在市場經濟體制中，企業經營首要的目標總是擴大市場，在低增長的環境中更應如此。雖然就整體而言，港口部門的努力不可能促進集裝箱運輸市場的擴大，然而，采取措施減少外貿集裝箱中轉外流，實際上也就擴大了國內的市場。
　　例如，我國港口主管部門就可以出臺一些政策，鼓勵船東與貨主利用大陸沿海的港口實行外貿集裝箱的中轉。又如，允許干線船捎帶本公司所攬的支線箱，由于這項政策涉及國家主權而不能實行。其實加強信息管理是可以做到既無損于國家主權，又可以減少中轉外流，是兩全其美之舉。此外，還可以實行啟運港退稅政策，即貨物裝上支線船后即可退稅，以吸引貨主利用國內港口進行外貿集裝箱中轉。
　　對具體港口而言，擴大市場是大有可為的。尤其是在目前，國內許多港口產能大于需求，而需求又增長乏力的條件下，更應以此為首選策略。
　　在市場定位上，應該擴大視野，實施目標市場多樣化的策略，也就是在鞏固與擴大原有目標市場的前提下，不斷發展新的目標市場。在擴大市場的策略上，繼續發展戰略合作，以鞏固與發展市場。
　　擴大視野
　　實行目標市場多樣化
　　深圳港鹽田港區就是采取擴大視野，開拓新市場的措施，以擺脫企業困境的范例。
　　鹽田港區原來的目標市場是外貿集裝箱運輸市場，且側重于美國航線。但在美國爆發次貸危機以后，美國消費市場疲軟，使鹽田港區成為我國沿海首嘗集裝箱吞吐量滑坡的港區。為了擺脫困境，該港區實施目標市場多樣化的策略，在增開歐洲航線的同時“出口轉內銷”，發展內貿集裝箱業務，使滑坡形勢有一定的緩解。
　　在這方面，上海港更高一籌，該港把目標市場擴展到空箱運輸市場。由于空箱運輸是集裝箱航運市場上的老大難問題，在目前的形勢下也沒有緩解。因此，上海港決定建設東北亞空箱轉運中心，這不僅為班輪公司解決了燃眉之急，也為港口擴大了市場；既解決了當前的困難，也為集裝箱運輸市場復蘇后的發展奠定了基礎，這在經營理念和經營策略上都是一個創新。
　　戰略合作
　　取代手工攬貨方式
　　在擴大市場的策略上，我國港口企業也有所創新。為了保證有穩固的貨源，不再滿足于過去手工式的攬貨方式，而代之以戰略合作。我國港口實行的戰略合作也是多方面的，而應用最多的是上下游的戰略合作。
　　2008年，我國港口企業紛紛出手，與上下游企業進行戰略合作以擴大與鞏固貨源，上海港的長江戰略就是其中一個典型。
　　上海港實施的長江戰略不但有助于擴大與鞏固長江流域的貨源，而且也有利于提高企業的經濟效益與經營理念的傳播，也是企業踐行社會責任的舉措。
　　“無水港”更是遍地開花，沿海的集裝箱大港無不在內地開設了“無水港”。例如天津港在2008年就建成了6座“無水港”，使“無水港”發展到10座，這對七成以上的貨源來自外地的天津港，鞏固與擴大貨源有極大的幫助。
　　而“出口轉內銷”策略，幫助鹽田港區改變了過去僅僅從事外貿集裝箱業務的經營方針，開始發展內貿集裝箱業務，使企業的經營狀況有一定的改善。
　　建設“無水港”、“內陸港”是目前許多港口使用的策略，也收到了很多效果。其他如開行“五定班列”、港口企業自辦支線運輸等等措施都是取得了一定的效果。在港口主動建設“無水港”的同時，湖南省瀏陽市計劃在廣西北海港建設花炮專用碼頭；成都市在樂山市建設成都港則把港口作為區域戰略合作新的載體，也是一種新的戰略合作形式。
　由于港口對地方經濟的貢獻太大，地方政府把發展港口作為發展地方經濟的重要內容，因而與港口有關的戰略合作并不僅僅限于企業的層面，已上升到政府的層面。 　　2008年地方政府高官出訪腹地，在政府層面進行合作已不是個案。廣西壯族自治區黨委書記、人大常委會主任率黨政代表團與湖南商談兩地的戰略合作；福建省副省長出訪江西，與江西省副省長舉行了閩贛海西港口發展合作對接會，共同謀動閩贛兩省共享福建的港口資源，促進區域經濟協調發展，把港口與有關方面的戰略合作，推到了一個新的高度。這種以戰略合作方式進行競爭的最大受惠者是用戶，例如，目前已有三個港口在江西開行了“五定班列”，上海港還在江西建設了九江港，這樣，江西的外貿貨物有多條進出渠道，有利于運輸方案的優化。
　　但是由于我國沿海有些地區已經出現港口產能大于需求的狀態，在這種形勢之下，必將加大競爭的力度，可能出現一些不規范的競爭，甚至惡性競爭。因此，要加強對市場的監管，規范競爭，防止惡性競爭的出現.。
　　精耕細作與廣種薄收
　　幾十年來，由于窮于應付港口生產井噴式增長的形勢，港口主要的精力用于擴大規模，在港口企業的效益上，靠的是“廣種薄收”，也就是依靠擴大規模取得效益。現在，外貿箱增長乏力，內貿箱比重上升，收入相對減少，為了爭取較好的經濟效益，必須苦練內功，力爭通過“精耕細作”來擴大效益。
　　所謂“精耕細作”即在原有市場的基礎上，通過對現有市場及作業方式進行深入的分析，進一步開源節流以提高企業經濟效益。
　　開源就是對已有的貨源進行深加工，做好延伸服務，以期獲得更多的收入。所謂延伸服務就是把服務范圍向上下游擴展。例如提供集疏運服務、配送服務、拆裝箱服務、為小貨主提供拼箱服務、青島港為小鋼廠提供拼船服務、上海港為空箱提供洗箱修箱服務等等。在井噴式增長時期，由于任務繁重，港區堆場經常飽和無力他顧�，F在，堆場可能有空閑之地，有些作業可以在港內進行，為貨主提供方便，也降低貨主的費用，是兩全之舉。
　　節流就是降低成本。港口企業降低成本，首先是降低裝卸成本，在井噴式增長時期，企業的利潤通過作業量的增加而增加，降低成本往往無暇顧及�！熬�耕細作”就是要對作業流程進行認真的分析，尋求提高效率與降低成本。應該看到，在降低成本方面大有潛力可挖。例如，現場作業機械的配置與組織；如何在保證船期的條件下，利用信息技術，以充分發揮機械的效能，降低作業成本；合理使用堆場，減少水平運輸機械的行駛路程等。2008 年許多港口對堆場機械實現了“油改電”，使作業成本大幅度降低。
　　精耕細作與吸引貨流
　　“精耕細作”的目的就是提高效率與降低成本，這些都可以加強港口對貨流的吸引力。如上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司就公開承諾：進港的內支線船舶作業不超過5個小時，干線船舶作業不超過20個小時，集卡進港區提送箱作業不超過25分鐘，而實際上集卡通過道口的時間已縮短到50秒。這種國際先進水平的效率無疑對船東、對貨主都有極大的吸引力。盛東公司利用港區空閑的堆場倉庫為通過港口的貨物進行延伸服務，可以大大降低貨主的負擔，也縮短了貨物在港區的停留時間，肯定會得到貨主的歡迎，也有利于吸引貨流。
　　精耕細作與節能減排
　　“精耕細作”往往可以同時收到節能減排的效果。目前，一些發達國家已經把改善城市環境的注意力轉向港口，因為港口已經成為城市重要的污染源，所以，改善港口環境就成為改善城市環境的重要內容。
　　“精耕細作”在降低作業成本的同時，往往可以收到改善環境效益的效果。這是因為降低能耗是降低成本的重要途徑，環境也可以隨著成本的降低而改善。例如，堆場機械“油改電”，大大減少了港口廢氣的排放。水平運輸機械行駛路程的縮短，也可以減少能源的消耗。把裝卸作業上下游的作業移到港內進行，減少了貨物的運輸路程，也有利于能源的節約。
　　在集裝箱港口內，集卡排放的廢氣是港口重要的污染源，縮短集卡在港口的停留時間，必須合理安排集卡在港內的作業流程與行駛路線，最大限度減少集卡的等待時間與行駛路程，從而減少廢氣排放。由于集卡在等待時間大多怠速運行，此時排放廢氣最為嚴重，減少等待時間尤為重要。