國務院日前通過上海加快建設國際航運中心，香港運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，香港仍在航運方面存在一定優勢，包括完善的司法制度、良好的營商環境及發展成熟的航運服務業群等，而業界對國際航運中心的期望，不僅是港口優越的地理位置及處理能力，還包括高增值及與世界接軌的航運服務。有香港業界人士更指出，香港的空運優勢是亞洲區首屈一指的，加上客源和上海不同，兩者不但不是勁敵，反而可以互補不足。

　　鄭汝樺在上海出席「滬港航運服務業交互發展研討會」時表示，世界正面對史無前例的金融危機，貿易萎縮，貨運量下跌，航運界首當其沖。航運公司紛紛急謀對策，包括主要航線上的船只需要減速，以節省燃油成本和應付過剩運力；航運公司亦重組或撤出原有航線、閑置船舶及取消新船建造訂單等。

　　港有900家航運相關業務公司

　　不過，她引述倫敦德魯里海運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants, London）最近發表的一份報告指出，盡管經濟不景，有很多公司大幅裁員，航運業仍然欠缺大量海員，并預計即使新造船只數量減少，但到了2013年，空缺數目仍可能增至42,700個，故相信只要配合適當的措施，必可早日沖破巨浪。

　　鄭汝樺具體分析香港在航運方面的競爭優勢表示，首先，香港的法治及完善的司法制度，一直保持亞洲主要仲裁中心的地位；其次香港奉行自由港、單獨關稅區、低稅率、資金及信息自由流動等政策，使香港躋身全球經濟最自由、營商環境最佳的地區之一；此外，香港的航運服務業群發展成熟，吸引了世界各地約900家與航運有關的公司到香港建立業務，提供法律、管理、融資、保險、核數及稅務、船舶維修及保養、燃油補給、通訊服務、教育及訓練等航運服務。

　　業界指港空運亞洲首屈一指

　　香港物流協會會長黃輔華認為，香港的空運優勢屬亞洲首屈一指，無論在管理技術，甚至人手技術都比內地勝一籌，而且港滬客源不同：香港客源主要來自華南地區，而上�？驮粗髁ν卣归L江三角洲，故中央決定將上海發展成為國際航運中心，對香港沒有半點影響；即使上海成功打造一個國際航運中心，也需要若干年時間。因此香港及上海應該互補不足，不一定是競爭對手。

　　上海海事大學城市現代物流規劃研究所所長徐劍華教授昨日在香港出席「珠三角發展規劃論壇」也指，香港作為歷史悠久的國際航運中心，確實存在許多獨特優勢，兩地若能加強合作，發揮協同效應，將能獲得雙贏。