過去10年，中國經濟的騰飛與貿易增長令世界矚目，這可不僅僅是在航運層面。這條紅色巨龍的國際地位已今非昔比，信心也與日俱增。最新一例為中國人民銀行行長周小川日前提出在國際貨幣基金組織的監管下建立一個新的體制以取代美元世界主要儲備貨幣的地位。  　　對航運業來說，中國的這個大膽建議有一定的意義。無論好壞，很多年來，美元一直被用作記賬貨幣，它的上漲或者下跌往往會“一石激起千層浪”。航運是一個本身就波動很大的行業，它具有國際性，且涉及資金巨大，更增加了財務風險的程度。 
　　鑒于大多數運費都以美元支付，但并非船東的所有支出也全部以美元結算，因此，能否控制好匯率風險，將關乎船東是虧損還是盈利。 
　　美元價值的大幅變動，促使美國以外的公司不得不以美元記賬，并盡量使美元收入接近美元支出。 
　　那有沒有解決這一問題的辦法呢？答案是“有”，辦法之一就是以一籃子貨幣，比如STR（特別提款權），來取代美元。 
　　其實，對于航運來說，SDR并不陌生，蘇伊士運河的通行費就是基于SDR計算的，盡管最后仍是以美元來支付。當然，SDR也并不能完全消除波動，因為在這一籃子4種貨幣中，美元占了最大份額，達44%。 
　　中國絕非第一個有重塑世界貨幣秩序念頭的國家。事實上，出于某些政治上的動機，有不少國家樂意看到美元的全球地位受到限制。當7年前歐元正式發行流通的時候，一些歐洲國家的高級官員就希望歐元能夠享有美元一樣的地位，成為一種儲備貨幣。另外，伊朗也一直在敦促OPEC成員停止用美元來定價石油。 
　　但是，在本周即將召開的G20倫敦峰會上，美元作為世界支配儲備貨幣以及航運業主要記賬貨幣的時代看來注定還要持續好多年。