船公司提高運費只為生存日前，據某船公司高層透露，目前船公司已無暇顧及艙位利用率，為了生存，他們硬著頭皮也必須要提高運費。  　　阿拉伯聯合國家輪船（UASC）副總裁拉斯·克里斯蒂安森（Lars Ch ristiansen）亦警告稱，船公司、船東、KG基金都有破產可能，屆時班輪業可能將迎來又一次合并潮。他建議船公司需在降低成本上多下功夫。 
　　“班輪業正面臨有史以來最大的危機�！� 他說。而面對危機，“節流”、“開源”將是大多數船公司的選擇。 
　　“節流”首當其沖的就是削減運力。據悉，目前全球已有將近一成的集裝箱船遭閑置。不過，克里斯蒂安森表示這招對運價止跌并不管用。中遠集一高層亦認為盡管已大幅削減運力，但艙位利用率仍在下降，泛太東行航線上的需求繼續萎縮。 
　　此外，據克里斯蒂安森介紹，船公司已與碼頭經營商進行過談判，希望他們能在價格與服務方面做出讓步，包括降價、取消附加費和提供免費倉儲等。而取消新船訂單或推遲新船交付，甚至裁員亦是船公司業已采取的“節流”手段。 
　　“開源”則主要將依靠提高運費收入�？死锼沟侔采�稱船公司目前迫切地想要提高運費也必須提高運費，而這么做僅僅是為了生存。昨天，法國達飛輪船宣布將在所有主要航線上提征運費。其中，亞歐線、南美線與跨大西洋航線將從4月1日起提價，泛太線的提價則將從5月1日開始。 
　　克里斯蒂安森認為各大船公司今年都難逃虧損，2010年能否恢復盈利也很難說。 
　　此外，他還認為即便是一些知名的公司亦存在破產可能，包括船公司、船東與KG基金，但這或許將催生班輪業新一輪的合并。與此同時，資產價格的降低將會吸引新來者，他們在帶來競爭的同時，也會帶來新理念與新思維。