□曾國潘
    隨著國家對物流業調整和振興規劃的出臺，越來越多的人開始關注物流。隨之而來的，將會有更多的物流基礎投資。但需要注意的是：國家的利好行業政策不應成為一些商業地產商假借物流之名而投機取巧的跳板。
    之所以這樣說，是因為在中國物流的短暫發展歷史中，曾出現過物流園區的 “大躍進”現象：在2002~2004年這短短的3年中，國內的 “物流園區”如雨后春筍般破土而出。而且其中有不少園區的規劃動輒數千畝，投資上百億元。這些看似光鮮的物流大項目，其實并沒有多少是真正在為物流業服務的。以2004年建設的鄭州 “香江物流園”為例，當時的鄭州市政府把城市規劃中最好的一塊物流用地 （規劃為2000畝）以極其優惠的價格交給了著名的香江集團，而最終建成的 “香江物流園”卻變成了一個商業地產項目，開發商把樓盤一賣，賺錢走人。留給地方政府的則是一個在全國各地都十分普遍的小商品市場。更為可悲的是，鄭州當地一些 “正經的”物流企業，不得不為了爭取到幾畝 “工業用地”的待遇而費盡心機。類似的事情同樣也在全國其他地方發生過。例如，北京十八里店的 “北京國際物流港” （計劃投資130億元，項目最后被北京市取締）、臨沂 “澳龍國際物流城” （投資62億元，規劃8600畝）、武漢華中商貿物流城 （規劃7.75平方公里）、吉斯達國際物流采購中心 （曾在南通、江寧等地瘋狂圈地達數十平方公里，后被揭發）……
    了解物流行業的人都明白，一個投資額在百億元級別的物流項目，除非是港口、機場、鐵路中心站等超大型公共設施，否則是不可想像的。原因很簡單：國內還沒有哪一家物流企業能夠承擔這樣龐大的投入，更沒有能力靠物流服務收入來收回這筆投資。
    所以，可以肯定的一點就是：凡是非政府投資的，投資額度在“百億”級別的 “物流項目”，肯定是在利用物流的名義謀取其他商業利益。筆者并不反對這些商業地產項目披上 “物流”的外衣，只是擔心，國家振興規劃為物流業提供的優惠政策，不應該被這些 “偽”物流項目所攫取，更不應成為刺激“百億物流城”及類似項目上馬的催化劑！
    雖然 “物流園區”泛濫的歪風在隨后的幾年中，隨著國家對土地政策的調整而得到了遏制。但是，假借建 “物流園”來搞商業地產賺錢的 “商業模式”并沒有消失。
    因為這種商業模式擁有兩個內在的動力：一個是地方政府要招商引資搞政績，需要項目；另一個動力是企業能夠利用 “概念”來獲得巨大的實惠。例如，優惠的土地價格、稅費待遇等。二者并非不明白“百億物流城”其中的那點貓膩，只不過各取所需，心照不宣罷了。而這些項目的建設，最終只有極少數的開發商和個別官員獲得利益，而對物流行業、對進入 “物流城”的那些商戶、對地方經濟發展，所能做的貢獻卻少的可憐。
    值得強調或者說遺憾的是，即使在現在，這種顯而易見的 “偽”物流項目仍在出現。例如，遠一些的有2008年底出現的 “長春東北亞國際采購物流城”，規劃面積15平方公里，總投資150億元。近一些的有 “中國天津國際物流城”，計劃投資91億元，規劃面積3000畝。其實只要認真分析一下這幾個項目背后的開發商 （恕筆者不便點名），就不難想像這些 “百億物流城”建成后的樣子。而這些 “百億物流城”究竟是為誰而建，相信也就天下大白了。