□本報記者李威
    3月26日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱 “國際航協”）在日內瓦發布2月份國際航空運輸量數據顯示，需求持續惡化。
    2月份客運量同比急跌10.1%，1月份下降5.6%。2月份運力削減量是自危機以來最大的幅度，達5.9%，但仍不能趕上需求下降的速度，致使該月客座率同比下降3.2%，達69.9%。
    2月份國際貨運量同比下降22.1%。這已是連續第三個月比去年下降超過20%的時期，12月份和1月份分別下跌22.6%和23.2%。
    國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼 （GiovanniBisignani）說： “市場持續黯淡。2月份客運量的急劇下跌顯示,金融危機的范圍正不斷擴大。航空貨運市場自2008年6月份起比客運市場首先受到沖擊，現在已是連續3個月下跌22%~23%的范圍。我們可能已經看到貨運市場的跌幅見底，但如此大的下降幅度意味著需要一定的時間來恢復�！�
貨運市場——
    國際航協統計顯示，所有貨運市場顯示需求持續疲軟，主要是因為國際貿易的崩潰和制造商運輸量的減少。然而，航空貨運的跌勢似乎在過去3個月已經到底。新近公布的歐元區采購經理指數，作為貨運市場的前瞻性指標顯示，3月份有出乎意料的些許改善，盡管仍是負值。
    其中，中東航空公司的貨運量需求下降最少，下降4.8%。然而也是惟一一個運力增加的區域，增加5.4%。非洲航空公司狀況最差，國際貨運量暴跌30.7%，主要是因為長途航線市場的份額正在減少，同時也受到經濟衰退的影響。
    亞洲的航空公司作為全球貨運市場最大的承運者顯示，需求暴跌24.7%，因為該地區高價值出口依賴型行業受到重要市場歐洲、美國和日本消費者需求下降的影響。日本2月份出口量同比暴跌一半。
    歐洲和北美的航空公司顯示，貨運需求分別暴跌23.1%和21.8%，政府的刺激計劃尚未促進消費需求增加。拉美航空公司顯示，需求下降22.8%，主要是因為該區域對商品需求的下降。
客運市場——
    統計顯示，所有區域國際客運需求的下降均超過了運力調整的范圍。非洲的航空公司顯示需求下降最大，達13.7%，超過了最大幅度的運力削減量11.8%。
    亞太地區的航空公司客運量下降12.8%，遠遠超出了運力削減7.8%的范圍。該地區的出口型經濟仍繼續受到沖擊，影響了商務和休閑出行市場，特別是長途航線市場。雖然1月份可能是受到農歷新年的刺激而跌幅縮小，下降8.4%，但到2月份的大跌顯示，金融危機對該區域的影響正不斷深化。中東航空公司客運量逆市上升，國際客運量增加0.4%。但運力持續增加7.3%，導致客座率下降4.7%，達68.1%。
    歐洲航空公司的客運量下跌達全球平均水平，下降10.1%。歐洲往來美國、亞洲的長途航線市場受影響最厲害，反映了經濟的負面影響，德國商業信心指數在2月和3月份創下新低。
    北美航空公司顯示需求下降12.0%，遠超運力削減7.1%的幅度。消費者信心指數在出行淡季仍比較低。拉美航空公司運力削減幅度 （削減2.4%）最接近需求的下降速度（下降3.8%）。商品市場的放緩正影響著國際貿易，特別是與美國和亞洲的貿易。
呼吁救市——
    比西尼亞尼提醒各國政府，航空運輸業是經濟活動的催化劑，呼吁改變政策幫助航空公司發揮作用，刺激經濟增長。他說：“政府正花費數萬億去援助銀行，也花費數萬億去刺激經濟。相比之下，我們對政府提出的請求卻是高效而廉價的。首先，航空運輸業需要一個稅收架構，這將有助于保證就業，以及發揮航空運輸業刺激經濟活動的作用。各國政府必須廢除2009年高達69億美元的新稅費計劃，這些打著環保的旗號，只是為了援助銀行業。各國政府也必須放棄對航空業的偏見，認可并加強航空業對刺激經濟增長的作用。其次，航空公司需要商業自由，可以自由并購或整合，甚至是跨國界的，這才是商業所應有的�！�
    比西尼亞尼還警告：“危機出現的壓力需要行業作出反應。這并不僅僅是航空業的危機，提高效率是整個價值鏈的關鍵所在。新加坡樟宜機場和馬來西亞機場分別減少25%、50%起降費的做法，都是行之有效的，朝著正確的方向邁進，各國政府均應效仿。”
    “世界各地航空公司的首要問題都是如何生存——必須管理好現金流和調整運力。為應對今年收入下降620億美元的窘況，行業需要積極進行重塑和重整。我們預計2009年行業將會虧損47億美元，航空公司將需要作出艱難的決定，以期生存�！北任髂醽喣嵴f。