□王為
    目前，我國的社會主義商品經濟已連續十幾年以超過兩位數的速度發展。在2008年，我國的國民生產總值達到300670億元（42000億美元），位居世界第三位，提前實現人均3000美元國民收入指標。但也要看到，我國同期外貿進出口總額25616億美元，已占到國民生產總值的61%。
    這說明，中國對世界經濟的參與程度進一步加深，中國經濟的外貿依存度逐步提高。在外需導向型的經濟增長模式下，中國經濟更具開放性、世界性和對國際經濟的依賴性。隨著我國社會主義市場經濟的發展，改革開放的進一步深入，我國經濟已更大的融入全球一體化。同時，適應我國經濟融入世界經濟的過程，作為國際經貿交往的必要手段——國際貨物運輸，從運輸總量到經營企業也在快速增長。截至今年2月底，在商務部備案的國際貨運代理企業已達到18423家（其中法人企業14372家）。
    中國對世界經濟的參與程度進一步加深，加速了國際運輸代理業的快速發展。同時也造成了小型企業過多、專業素質較低、市場競爭混亂等現象，在金融危機影響下，貨代行業必然會加速整合。那么，中小貨代企業未來發展之路在哪里？
存在諸多不足
    國際貨物運輸，是國際貿易實現的必要手段，是運輸途徑較長、環節較多的國家與國家（地區）之間的貨物運輸。其往往需要采用多種運輸工具和方式，經由不同國家和地區；又由于不同國家地區的政策法規不一、金融貨幣不一、貿易運輸習慣做法不一和受各國經濟形式自然條件影響，造成中間環節繁多，操作復雜；再加上和不同國家地區的海關、商檢、交通、保險等管理部門，不同國家地區的貨主和代理人打交道的繁瑣復雜，使國際貨運代理行業成為專業性極強的工作。
    由于國際貨物運輸的時間性要求強、風險大，往往還涉及到國際政治關系。這就對國際貨運代理企業提出更高的要求，除了要有優秀的專業素質，還要具有良好的業務網絡關系、豐富的經驗和敬業精神。這都是半路出家的小型貨運企業所不具備的。
    而在我國，由于法律、法規滯后，行業管理、準入、自律管理不健全，操作不規范，造成企業增加過快，且大部分是中小型企業。這些中小企業一無專業人才，二無相應的國內外貨運代理關系，三無實際操作運輸經驗，他們只能掛靠在一些成熟的公司下面，成為 “二傳手”，造成皮包貨代、個體貨代、地下貨代充斥市場。他們常常使用種種不正當手段，爭客戶、搶貨源。在這種情況下,正規國際貨運代理企業為了求得生存，也不得不加入不正當競爭的行列。為了保證貨量，只好向一些“二傳手”貨運代理放價，從而引發了貨代市場的價格大戰。同時，運價過低又直接影響了運輸服務質量，形成惡性循環，使貨代市場混亂。
    這一現象，一方面與國際運輸市場的供求關系變化有關，另一方面也與我國國際貨運代理服務業管理現狀有關系。在國際貨運代理業向市場開放過程中，有關方面在行業管理、行業自律、行業準入上，沒有相應的應對措施和市場管理辦法。在形成問題后，再去矯正，又因地方利益、市場劃分、人員就業、行業管理等因素，變得十分難辦。
走專業化之路
    國際貨運代理業的發展方向，一是大型、超大型的企業，建立跨國界的運輸服務網絡，走向全面提供第三方物流服務；二是中小型國際貨運代理企業，適時應勢，走地域性、專業性運輸發展方向。
    比如，有些中小企業已在加強自身專業素質、增強專業運輸能力、組建高素質專業團隊，走上專業化運輸道路，并取得良好的效果，走出了中小型貨代企業發展的新路。
    以“京鐵陸橋”為例，在去年國家的重點項目“西氣東輸”工程、中亞石油管道機械設備國際鐵路聯運招標中，“京鐵陸橋”憑借其專業化，在眾多大型貨代企業中脫穎而出，成功中標。這說明在某些項目上，專業化的中小貨代企業并不比大型貨代企業弱，中小貨代仍有很大的發展空間。
    我國地域廣大，各經濟區域差別較大，運輸形式多種多樣。即使在世界一體化經濟發展下，還是有很多地域性、專業性、特殊性的運輸問題，不是哪個跨國運輸公司能全部解決的。而且作為大型企業，在考慮到偏遠地區或特種專業的投入產出效益問題時，會明顯不如地域性、專業化的中小型貨運代理企業。
    所以，不論是世界一體化經濟的發展，還是大型貨運代理企業的并購增強，大型企業和中小型企業永遠是“互補”的格局，中小型國際貨運企業仍將是貨代市場的一個重要組成部分。
    （作者系北京京鐵陸橋國際貨運代理公司總經理）