我們于近期參加了由深圳機場(6.41,0.06,0.94%)主辦的“第二屆全球航空貨運中國年會2009”。會議期間我們參觀了深圳機場的A、B國內航站樓、國際航站樓、國際貨站、國內貨站、國內貨運村、國際貨運村、物流大廈、信息大廈、海關快件監管中心、B型保稅物流園區、福永碼頭、航油油庫、高爾夫球場以及正在建設的第二跑道和第三航站樓施工區域，聽取了深圳市政府、寶安區政府和深圳機場對于擴建工程的推介，與深圳市政府領導、深圳機場總經理、副總經理、航空業務部部長、董事會秘書和證券事務代表等公司高管進行了深入溝通和交流�，F將深圳機場擴建工程的基本情況報告如下： 
　　產能飽和
　　空域瓶頸：民航局對深圳機場07年飛機日流量限制為500架次，08年放寬到510架次，08年深圳機場航班起降18.8萬架次，空域產能利用率101%。民航局2008年12月出臺的《應對金融危機的十項措施》明確指出“在確保安全的前提下增加繁忙機場起降時刻50個”，我們預計09年深圳機場飛機日流量限制將進一步放寬為560架次。隨著空軍、民航的進一步協調和空管技術的進一步提升，空域瓶頸將逐步解決。
　　跑道瓶頸：深圳機場于1991年投產使用，現有一條4E跑道，單跑道理論支撐航班起降約21萬架次/年。2008年深圳機場航班起降18.8萬架次，跑道產能利用率90%。
　　航站樓瓶頸：深圳機場現有A、B兩個國內航站樓，面積約15萬平米。
　　08年底改建完成了1個國際航站樓，面積約2萬平米。目前3個航站樓可以支撐旅客吞吐量2400萬人次/年。2008年深圳機場旅客吞吐量2140萬人次，航站樓產能利用率89%。(由于國際航站樓08年底才投入使用，08年航站樓實際產能利用率95%)
　　擴建工程.。填海工程：深圳機場飛行區擴建陸域形成及軟基處理工程位于寶安國際機場西側、珠江口伶仃洋東側，規劃總占地面積13.23平方公里，其中，陸域形成及軟基處理工程由政府投資建設，分階段實施，第一階段投資約60億元，由市建筑工務署負責實施二跑道區和站坪、航站樓及碼頭區約5.4平方公里的陸域形成及軟基處理工程。
　　第二跑道：我們預計深圳機場集團投資約15億元修建第二跑道(二跑)，飛行區等級為4F，跑道3800 x 60米，計劃2011年7月啟用。在國家加快基建投資的背景下，我們預計二跑有望提前到2010年底完工，加上聯絡道、滑行道、塔臺以及導航等配套設施的完工，二跑的啟用時間有望提前到2010年上半年。
　　T3航站樓：我們預計深圳機場投資約65億元修建T3航站樓，航站樓面積約40萬平米，計劃2011年7月啟用。擴建工程完工后，深圳機場將支撐年旅客吞吐量4500萬人，貨郵吞吐量400萬噸，飛機起降45萬架次。