陷入新接訂單驟減、撤單等困境的造船業今后10年持續蕭條。特別是中小型造船廠將會發生出售設備和轉換業務等結構調整。31日韓國企業評價機構在首爾汝矣島的韓國交易所國際會議室召開的研討會上，韓國進出口銀行的海外經濟研究所博士楊忠緒說：“世界金融危機消除以后，造船業的蕭條還將持續相當長的一段時間。對新興造船廠的前景比較擔憂�！睏畈┦款A測：“去年8月開
始訂量量驟減，今年三季度開始將會出現撤單和延期交船的高潮，今后10年造船業將陷入巨大困境�！表n國造船業今年以來新船訂單為零，令人擔憂，現有訂單量的撤單比率達到6～7%，今后撤單量將大幅增加。楊博士說：“集裝箱船市場已經運力過剩問題已經非常嚴重，全球經濟蕭條使物流量減少，到2015～2016年將會陷入深度低迷期�？紤]到金融危機恢復的時間將延遲2 年左右，所以2017年才能得以恢復。油輪比集裝箱船情況更糟，替代能源、能源效率等先進國家的石油需求減少，年均物流增加率不到1%，即使油輪撤單比例為20%，也難以抵消現有的物流量減少的影響�！彼�分析：“由于2004年大量訂造了LNG 船，所以目前船舶的平均利用率為180/天，閑置的船舶非常多�！彼�還指出：“新興造船廠主要訂造的散貨船的收益性也很低，由于造船業的蕭條，中小造船廠遭受的打擊很大�！� 
大型船企轉向海洋成套設備等降低風險
    大型企業可以通過海洋成套設備需求等抵消風險，但中小企業則由于競爭的加劇和船價下跌，陷入巨大困境。2004年僅有13家中小造船廠，去年底增加到27家。楊博士說：“特別是新興中小造船廠由于金融危機被剝奪打進新興市場的機會，非常令人擔憂�！彼�還指出：“撤單、難于收取預付款等造成的流動性惡化是當前的問題，但更嚴重的問題為生產設備不齊全的情況下遭到金融危機，結果使中小企業不得不放棄打進市場的機會。對于不能成功占領市場的新興造船廠則有必要考慮向大企業出售設備、轉變業務等方案�！�