集裝箱船運費低企，并未單純地為付貨人帶來降低成本的好消息，反而有付貨人擔心班輪公司收入不足會嚴重影響本身業務穩定與聲譽，令承運風險增加，寧可運費盡快重回合理水平。瑞士最大食品制造商雀巢公司海運部主管惠特菲爾德昨日在沃韋表示，已將部分財務狀況不穩的班輪公司剔出選用名單以外，并呼吁班輪公司馬上穩定運價，保障付貨人利益。\本報記者 鄭均元 
惠特菲爾德指責，歐盟反壟斷法生效后，班輪業界對市場規則的變化反應緩慢，未有一家班輪公司可以提出新營運方式的見解，令運費持續下跌，影響班輪公司的財務穩定性。他透露，雀巢現時已排除選用個別倒閉可能性較高的班輪公司，并將承運責任分擔在多家班輪公司上，以減低受影響的風險。 
低風險船公司成首選 
雖然運費低企有利付貨人降低成本，不過若有班輪公司因此倒閉，付貨人亦會受牽連�；萏胤茽柕轮赋觯�部分班輪公司實行「零運費」，雀巢沒有理由不選擇價格最低的服務。不過他認為，運費暴跌純粹是班輪公司的責任，付貨人未曾要求有關公司將運費調低至虧損水平，他強調穩定運費才是海運業界現時的首要任務。 
雀巢為減低營運風險，目前雇用多達70家班輪公司，將貨物分銷全球各地，不過該銷售網絡已受運力裁撤政策而縮減。他以地中海至美國東岸航線為例，指各大班輪公司共享艙位，令付貨人的選擇大大減少，部分航點亦不能到達，都是海運業低潮對付貨人的直接負面影響。 
班輪短期倒閉率低 
不過，身兼泛太平洋穩定協議組織主席和新加坡�；蕱|方航運行政總裁的云杜斯表示，不擔心有主要班輪公司會在短期內倒閉，并否認有傳班輪公司以割價戰夾擊其它公司。不過，他亦承認，今年首季市況比預期更惡劣，班輪公司都須為業績而加倍努力。 
倫敦德魯里航運咨詢機構日前預測全球班輪公司今年會合共虧損320億美元，云杜斯認為依現時情況估計，德魯里得出有關預測不難理解。他又表示，各地班輪公司已意識運費低企的情況不能持續，不論是上市公司、私營公司還是國有公司，均須對股東交代為何要反覆地將資金投進黑洞中。云杜斯指，亞歐線運費已經在4月1日調高，不過現水平亦僅能彌補營運成本，班輪公司可在數周后體驗到加費對業務的影響。 
閑置船旺季投入市場 
除了航線運費被計劃調整，運力市場報告亦傳來佳音。據法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner最新的市場報告顯示，全球海運旺季即將來臨，將有25至30艘平均運力4千標箱的閑置集裝箱船重投市場，閑置船量升勢可望放緩。 
報告指出，現時仍有485艘集裝箱船被閑置，運力達142萬標箱，占整體運力11.3%。不過，相較3月中旬有141萬標箱閑置運力，總計484艘集裝箱船，升勢已明顯放緩。該機構表示，部分班輪公司合作以較大船只航行亞歐線，以及重啟部分通往美國東岸航線，都令閑置運力可重投市場。不過報告同時強調，未來3季貨量必須維持高企，才有可能吸收所有閑置運力。 
Alphaliner總結今年首季市場狀況，共有79艘新集裝箱船交付，運力為29.7萬標箱。同期有37艘集裝箱船被拆解，運力為6.5萬箱。經統計后，全球集裝箱船運力較去年12月底增長1.9%。