就航運市場而言，一季度雖然個別船型如散貨船航運市場出現短暫反彈，但整個航運市場未見任何起色，甚至比2008年底出現了更為嚴重的衰退，克拉克松海運運費水平跌破1萬美元／天，滑落至本世紀初的水平。一季度，航運市場上出現了一些新的特征。 
    所有船種都陷入困境，同一船種中的不同船型之間也開始出現互相擠占市場的現象。蘇伊士型油船正在“蠶食”較大型油船（VLCC）的市場份額，特別是在西非到美國和印度次大陸的油運業務中。由于2009年的市場環境更加嚴峻，蘇伊士型油船的競爭可能會對VLCC的市場份額產生更大的威脅。巴拿馬型散貨船也越來越多地搶運鐵礦石和大靈便型散貨船承運的貨物。
    越來越多的航運公司開始通過閑置運力、撤并航線、拆解舊船、降低成本來緩解壓力。目前，只拆船市場在經濟衰退中獨享興旺的盛賽。今年一季度，有260艘船舶被拆解，而2008年全年拆解量僅為37 艘，且多發生在四季度，預計2009年全年的拆解量可能會超過1000艘。然而．面對5.7億噸的手持訂單，單純靠拆解不可能從根本上解決嚴重供過于求的矛盾。