近日，中國船舶工業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院研究員朱汝敬表示，船市蕭條要比世界經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)長。即使世界經(jīng)濟(jì)1年內(nèi)出現(xiàn)復(fù)蘇，造船市場蕭條至少持續(xù)3年，很有可能會是5年以上。所以，在接下來的很長一段時間，對船廠來說將是一場與船東的僵持和對搏戰(zhàn)，增強(qiáng)造船企業(yè)自身建造和管理水平的同時，一定要適應(yīng)市場需求，注重與船東的溝通，把發(fā)生糾紛的可能性降到最小。
    記者速讀：金融危機(jī)爆發(fā)前，船廠通常忙于跟船東協(xié)商推遲交船，這一形勢如今卻已逆轉(zhuǎn)。隨著船東棄船現(xiàn)象日益增多，船廠手持的訂單轉(zhuǎn)眼間變成了“燙手山芋”。因棄船事件，船廠與船東之間的糾紛也在日漸增加，隨著航運(yùn)市場蕭條的持續(xù)，這一問題變得更加突出。而由于造船周期長、投入資金大，一旦發(fā)生棄船，船廠將承受巨大損失，如何避免船東無理棄船成為眼下船廠關(guān)注的焦點(diǎn)。在這一局勢下，雙方應(yīng)友好協(xié)商，避免矛盾激化。對船廠來說，要進(jìn)一步提高建造、管理水平，并加強(qiáng)與船東溝通，有效維護(hù)自己的權(quán)益。 （洪厚興）