□聞天語
    本來，機票價格的漲跌是一件很正常的事情，用不著如此大驚小怪。不過，此次漲價實在太吊詭：其一，不是一、兩家航空公司上漲，而是“所有國內航線票價實現普漲”。其二，沒有任何部門或公司對此說明原因。民航局說，此次漲價是“企業行為”；中航信稱，漲價與中航信“沒有關系”；航空公司的表態則是“沒法說，不方便”。
    在眾多的疑問背后，公眾更關心的是在這次涉及廣大群眾切身利益的價格變動，為什么在消費者毫不知情的情況下說漲就漲了？是誰推動了機票價格上漲？誰又是最終的獲益者？
    在推動新的機票銷售模式過程中，中航信一直扮演了一個關鍵角色。中航信于2001年在香港上市，中國民航信息集團公司、南航、東航、國航、深航等多家國內大型航企共同持有中航信65%的股份。當前，國內航線訂票和離港系統絕大部分由中航信控制。而且，如果機票代理商要獲得營業資格，必須使用中航信系統�？梢哉f，中航信的身份及其推行的“全新銷售模式”讓它難以擺脫利益聯盟的嫌疑。
    同時，就在機票新運價體系走向前臺之時，還有一條民航業重要新聞值得關注：2008年，國內三大航空公司集體虧損近280億元，創下歷史記錄。雖然，我們無法斷定航空公司巨虧與漲價是否有直接關系。但可以肯定的是，虧損與現行票價體制根本無關，而是由于航空公司2008年燃油套期保值上操作失誤導致。投資失誤導致巨虧，卻又把虧損轉嫁給消費者，航空公司的做法不僅不公平，而且也缺乏起碼的商業道德。
    在現代市場經濟條件下，任何一個行業的虧損或者盈利都不可能只靠價格杠桿來調節。從最初的“價格戰”到現在的“價格同盟”，中國民航業圍繞機票價格上演了一出又一出的 “大戲”。但是，又有哪個航空公司，可以僅憑票價就獲得客源或者利潤了？
    以壟斷地位建立“價格同盟”、聯手漲價，航空公司的行為對民航業發展無益，對提升服務水平無益，更對消費者無益，實乃飲鴆止渴。各航空公司與其在票價上下功夫，倒不如靜下心來，踏踏實實地提高服務水平，降低運營成本。只有這樣，才能真正贏得顧客、贏得市場。