本報訊 （記者徐美霞）2月下旬以來，上海集海公司、武漢長海公司先后采用 “點對點”的模式，開通武漢陽邏港-上海洋山港江海直達航線，下水航行約48小時，上水航行約78小時。兩家船公司現已各投入3艘集裝箱江海輪，單船倉容均在200標箱以上，計劃逐步實現航線運營的常態化，將船期密度提高到每周往返3~4班，平均每2天1個航次前往洋山港。江海直達航線增強了武漢陽邏港對中西部地區的輻射和吸引力，港口吞吐量增長明顯，日均吞吐量由3月份之前的414標箱增加至目前的600標箱。
    截至3月中旬，上海集海公司、武漢長海公司累計在江海直達航線上分別運營10個、6個單邊航次。進口箱 （由洋山-陽邏貨物）船舶集載率保持在80%以上，出口箱 （由陽邏-洋山貨物）船舶集載率平均不足20%。陽邏港出口箱源不足的問題尚未根本解決。
    半年多來，湖北省、武漢市各級領導十分關注江海直達航線的早日復航。武漢市新洲區主要領導會同口岸、交通主管部門，帶領陽邏港負責人多次前往上海，積極走訪有關港航企業，調研航線困難及宣傳扶持政策。武漢國際集裝箱轉運有限公司積極推動與江海直達有關的水上中轉業務，采用極其優惠的港口費率，鼓勵船運公司將楊泗港及長江中上游其他港口外貿集裝箱，由小船擺渡并集中至陽邏港，再將其過駁到前往洋山港的大型江海輪。該運營模式順應了長江集裝箱航運和港口的發展要求，有利于確保班期穩定、準點，滿足出口貨物運輸的時間需求。