美國廢棄物回收工業協會（ISRI）主席亞當斯日前在三藩市表示，集裝箱運費偏低，加上美國港口空箱堆積如山，肯定將來會有更多美國出口廢物轉以集裝箱運輸。他又預期，即使集裝箱船運費回升，未來以乾散貨船運載廢棄物的比例將會逐步下降。 
07年出口1560噸廢料 
美國是現時出口有色金屬廢料最多的國家，在07年合共出口1560噸廢料至全球133個國家，包括中國、韓國和印度。亞當斯認為，以集裝箱代替乾散貨船將廢棄物運往亞洲更合乎成本效益。他指出，過往需要4至5天時間才能將4萬噸廢物填滿一艘乾散貨船，但卻可在1天內裝滿1000個集裝箱，效率明顯更高。班輪公司的服務會根據固定的日程表，又會將空箱運回亞洲，廢棄物出口商能以現時較低的運費將廢物通過集裝箱出口，比以乾散貨船運送更有優勢。 
亞當斯預期，雖然亞洲港口碼頭處理設備短缺會限制以集裝箱裝載廢棄物出口，加上集裝箱船運費回升，部分貨主可能會返回價格較低的乾散貨船市場，但他認為，集裝箱運輸發展長遠而言仍顯得更有利。他旗下的美國廢物出口公司SA Recycling去年合共出口300萬噸廢金屬，當中有三分之二是通過集裝箱船出口，預計今年以集裝箱船出口的比例將會更高。 
預測2年后復蘇純屬胡言 
另訊，對于全球集裝箱海運業前景，再有主要航運公司首腦發表悲觀言論。漢堡南方航運行政總裁加斯特參觀哥倫比亞卡塔赫納的中轉貨站時指出，集裝箱海運市場的最壞時候仍未來臨，預期集裝箱船市場明年都不會出現復蘇。 
他認為，在現階段預計市場能在2010年復蘇的人純屬投機，因為在現今極之不穩的狀況下作出的推測并不可靠，今次危機是前所未有，影響范圍亦波及所有地區，影響較小的中美洲國家進出口量亦下跌一成。加斯特表示，班輪公司瘋狂地訂下新船訂單，集裝箱船供求嚴重失衡，已直接拖延海運市場復蘇。他表明：「即使全球經濟開始復蘇，船只供求仍需時間恢復平衡」。 
以往漢堡南方都是合并能手，市場份額因而得以快速增長。不過，加斯特認為，現時并非業界預期進行合并的好時機，進行合并的障礙明顯要比過往的調整期要多。他表示，現時各家公司都只能集中精力穩定局面，無暇尋找收購對象，即使有班輪公司正尋找目標，大部分容許收購的公司要不虧損嚴重，要不流動現金嚴重不足，堅持進行收購只會顯得不理智。此外，他又認為爆發割價戰不能令大型班輪公司坐大，以便提出收購，因為小型公司可能更熟悉個別地區市場，加上以過去數年經營情況觀察，大型公司的回報率與小型公司相去不遠，因此現時進行合并明顯并未如外界想象般容易。