□ 本報記者 李衛衛
    第一季度的國內車市，在全球低迷的情況下可謂是 “風景這邊獨好”。但是，在產銷量第一大國的光環之下，卻有一個難掩的事實，那就是乘用車市場和商用車市場的冰火兩重天。在各乘用車企業紛紛調高年度產銷量目標的時候，多數商用車企業卻不得不面對銷量下滑的窘境。跌在哪里？
    數據顯示，第一季度國內重卡銷量下降了30%，中卡和輕卡狀況稍好，相比沒有太大變化。雖說微型商用車受益于汽車下鄉政策的拉動，銷量大漲30%，但是卻仍然難以扭轉商用車整體低迷的大勢。
    對于第一季度商用車市場,一位行業人士的看法頗具有代表性。在他看來,除了中西部以及災后重建地區等區域市場對于工程自卸車的需求增長迅速,微型車受到農村市場追捧之外,目前國內的商用車市場依然面臨很大的挑戰,甚至有人用 “內憂外患”來形容。
    所謂 “內憂”指的是國內商用車需求量的下滑。受金融危機影響，從2008年第四季度開始，國內的實體經濟也遭到牽累，導致公路物流量下降明顯。作為與國民經濟運行態勢息息相關的商用車行業，其需求狀況也隨之發生變化，尤其是被視為經濟走勢“晴雨表”的中重卡市場，影響更加明顯。
    東風商用車公司總經理童東城在做市場調查時就發現，原來車水馬龍、熱鬧非凡的高速公路和煤炭通道，現在行駛的貨運車輛數量都大為減少�！白顟K的時候，京珠高速上平均每公里還不到4臺車。看到這種情形，也就不難解釋為什么中重型商用車銷量在第一季度同比下降了39%之多�！蓖瘱|城說。 （下轉B3版）
    （上接B2版）
    除此之外，由于我國商用車出口目的地多為新興市場國家。而這些地區受金融危機影響，造成支付能力下降。再加上俄羅斯等傳統的出口大國紛紛對進口汽車設置貿易壁壘，國際市場的需求也不容樂觀。據統計，第一季度，國內汽車出口量同比下降了62.06%。其中，商用車行業的載貨車出口下降了50.78%；客車降幅更大，達到了68.86%。希望何在？
    雖然目前的市場走勢令人堪憂，但是對于下半年市場走勢，業內人士還是保持樂觀態度。
    童東城就認為： “今年的市場形勢可能是前低后高，下半年的情況估計會好一點�！�
    之所以有這種判斷，是基于三方面的考慮。首先，隨著相關舉措的效應逐漸釋放，國家一系列拉動內需的政策勢必會給商用車市場營造一個良好的宏觀經濟形勢。其次，今年上半年市場之所以如此低迷，很有可能是受去年下半年慣性作用的影響。隨著這種影響逐漸消散，下半年的市場走勢可能會有所上升。再者，在不樂觀的市場形勢面前，國內的商用車企業都在積極地通過自身努力，創造一些新的市場需求，這可會為細分市場帶來增量。
    而汽車行業專家崔東樹認為，目前商用車行業的銷量已經大于產量，但是因為去年下半年市場過于蕭條，所以現在很多經銷商都還處于消化去年庫存的階段。因此，從目前來看，銷量的變化并未顯現在第一季度的數字上。但是，根據他的判斷，庫存大約在5月底即可全部消化完全。再加之國家的諸多利好政策對于經濟刺激效應的逐漸放大，宏觀經濟形勢也開始復蘇，這也將拉動商用車的需求。“因此，中國商用車市場的低迷狀態有望在今年下半年被改寫�！贝迻|樹說。內外兼修
    市場已經開始轉暖,但如何盡快扭轉商用車市場的頹勢，卻仍然是行業專家和汽車企業關注的焦點。在他們看來，這項工作既需要國家出臺政策營造一個好的外部環境，還需要相關的企業苦練內功。
    黃剛認為，目前的汽車產業振興規劃不能僅僅止步于乘用車市場，還應該向商用車延伸。這就需要政府像減免小排量車購置稅一樣，出臺促進商用車市場發展的具體政策。“短期內，可以考慮降低商用車的購置稅，長期來看則可以采取降低車輛路橋費、規范行業競爭秩序等手段�！秉S剛說。
    而汽車企業應該更多調動起自身應對市場競爭的主觀能動性。據了解，東風商用車就已經開始從產品和市場的角度來增強自身的競爭力。除了調整產品方向以應對新的需求，還增強了在一些新的細分市場的開拓力度。黃剛告訴記者：“公路牽引車下降的時候用工程車彌補，沿海需求下降的時候，用西部的增量來彌補，一般車輛下降的時候用特種車輛進行彌補。同時，還通過內部管理的提升，進一步降低成本，改善現金流，提高企業的抗風險能力。這對企業提升自身競爭力，增強應對危機的能力都有很大的裨益，不失為一個好辦法�！�