隨著航運市場持續低迷，船舶撤單風險加大，散貨船預計將成撤單“重災區”。 
　　進入2009年，一路下滑的航運市場仍處低迷狀態。中金公司的報告認為，基于目前的供求關系預測來看，未來兩年很可能還難以走出谷底。在此情況下，撤單已成造船業無法回避的問題。4月22日，中國遠洋在年報中表示，正在與船廠探討取消或延遲部分干散貨船舶訂單的可能性。這是這家擁有全球最大干散貨船隊的公司，首次正式對外宣布將通過撤單緩解運力壓力。
　　“在所有的船中，散貨船撤單的可能性最大，其次是集裝箱船。”中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜對《財經》記者表示，干散貨市場受鐵礦石運輸的影響，最不景氣，因此，散貨船受影響最大，特別是鐵礦石運輸主力船型好望角型船；集裝箱市場則直接受國際貿易下滑的影響；油輪好一些，是因為國際海事組織提出要在2010年前淘汰全部單殼油輪，運力過剩的局面能夠得到一定緩解。
　　中遠國際船舶貿易有限公司的一位人士表示，撤不撤也跟未來貨運的預期有關系，比如某條船未來能夠鎖定一定的租約，可能就更有把握不撤，如果這條船的希望不大，或者到時租約要現找，那撤單或者延期的可能性就大一些。
干散貨市場受鐵礦石運輸的影響最不景氣，且散貨船撤單成本較低
對干散貨市場來說，去年上半年的景氣時代已很難再現，BDI指數已經從萬點高峰下滑至目前的2000點左右。
　　對企業來說，這意味著鎖定的未來收入大幅下滑。到2008年底，主要從事遠洋運輸的中國遠洋只鎖定了18.4%營運天收入，而去年同期為54%。主要從事沿海干散貨運輸的中海發展股份有限公司情況稍好些，其2009年度沿海干散貨包運合同運量67.7%已簽署，但運價比2008年下調39.20%。
“散貨船相對于集裝箱船和油輪，撤單成本還是低很多的�！� 中遠船貿人士還表示，后兩種船型，特別是大船，都是實力一流的大廠造的，首付定金也高，船價波動幅度也比散貨船略小一些。
　　龐大的運力交付壓力，更加劇了散貨船交付實現的難度。中國船舶工業行業協會的一份報告顯示，截至2008年底，中國手持訂單中約有60%是散貨船。
　　以中國遠洋為例，2009年要交付的散貨船達到27艘，305萬載重噸，占2008年底中國遠洋自有干散貨運力的21.93%，是交付壓力最大的一年。到4月底，已經交了1艘29.8萬噸級好望角型船，4艘5.5萬噸級靈便型船。