由美國(guó)次貨危機(jī)引發(fā)的全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，從發(fā)達(dá)國(guó)家傳導(dǎo)到新興市場(chǎng)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，從金融領(lǐng)域擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，剛剛起步的我國(guó)物流業(yè)也難逃噩運(yùn)。制造業(yè)在痛苦地調(diào)整，物流業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)上升為促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)，其發(fā)展?fàn)顩r已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。然而，受全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的影響，需求減弱，訂單減少，許多物流企業(yè)也正面臨著生存考驗(yàn)。物流行業(yè)作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，對(duì)其他行業(yè)的依賴度較高，在目前的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，物流業(yè)的發(fā)展用戰(zhàn)略高度來謀劃非常必要。 
　　物流業(yè)面臨的主要問題 
　　隨著產(chǎn)品制造業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易的蕭條，物流行業(yè)也進(jìn)入了相對(duì)困難時(shí)期，物流的基本要素發(fā)生較大的變化，流量大幅度減少，流向開始出現(xiàn)混亂。物流行業(yè)比較容易受到其他行業(yè)的影響，各個(gè)行業(yè)商流較冷、交易額下降，物流量自然減少。經(jīng)濟(jì)危機(jī)迫使我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局調(diào)整，這種調(diào)整將帶來物品供應(yīng)地和接收地的變化，進(jìn)而導(dǎo)致物品流向的變化，從而進(jìn)入物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化的時(shí)代。 
　　1.實(shí)物量增速回落，需求急劇減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)社會(huì)物流總額將達(dá)88.82萬億元，同比增長(zhǎng)18.1%，增幅比上年下降8.1個(gè)百分點(diǎn)；物流業(yè)增加值完成約1.94萬億元，同比增長(zhǎng)14.6%，增幅比上年下降5.7個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)14.7%，增幅下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近期在北京、上海、廣州、深圳等16個(gè)重點(diǎn)城市，對(duì)物流相關(guān)行業(yè)的200多家企業(yè)進(jìn)行的調(diào)研顯示，2008年盡管我國(guó)物流行業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)，但已出現(xiàn)趨緩跡象，物流實(shí)物量增速回落、物流市場(chǎng)價(jià)格下滑、物流業(yè)投資增速趨緩、物流企業(yè)遇到嚴(yán)重困難。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)物流業(yè)的影響，正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，預(yù)計(jì)從2009年二三季度開始將在整個(gè)物流行業(yè)全面顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響從直接服務(wù)于外貿(mào)的物流相關(guān)行業(yè)開始，逐步向國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流和消費(fèi)物流領(lǐng)域傳導(dǎo)，從東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部地區(qū)擴(kuò)散。 
　　2.企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，效益普遍下滑。雖然運(yùn)輸成本還在上升，但由于貨量減少，運(yùn)力相對(duì)過剩，運(yùn)價(jià)只能維持在較低的水平上。大多數(shù)物流企業(yè)普遍遭遇市場(chǎng)銷售萎縮、業(yè)務(wù)減少、成本升高、利潤(rùn)大幅下降甚至出現(xiàn)虧損的局面，有些地區(qū)的部分物流企業(yè)開始退出物流行業(yè)。中小物流企業(yè)資金嚴(yán)重短缺，投資不足。一方面客戶延長(zhǎng)賬期，物流企業(yè)墊付資金回籠放慢；另一方面部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債，物流企業(yè)壞賬風(fēng)險(xiǎn)加大。許多物流企業(yè)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)難以為繼，被迫放緩或放棄原定投資計(jì)劃，這為后續(xù)發(fā)展留下了隱患。外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)安全壓力增大。 
　　3.物流對(duì)象變化，系統(tǒng)必須優(yōu)化。國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)到來之初，影響最嚴(yán)重的是國(guó)際物流，特別是外貿(mào)依存度在60%以上的區(qū)域，物流企業(yè)都存在不同程度的危機(jī)，而外貿(mào)依存度在45%以下的區(qū)域受沖擊相對(duì)較小。這就意味著物流業(yè)為了生存，服務(wù)對(duì)象不得不發(fā)生變化，這一變化將引起原有的物流系統(tǒng)隨之進(jìn)行重構(gòu)或優(yōu)化。 
　　另外，物流業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響的嚴(yán)重程度同各地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有關(guān)，例如拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車”貢獻(xiàn)率，全國(guó)平均投資占38.8%，平均消費(fèi)占39.7%，平均出口占21.5%，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不同，貢獻(xiàn)率差別較大，以河南省為例，河南省投資占70%，消費(fèi)占39.7%，出口僅為4%。因此對(duì)于河南省的物流業(yè)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響來的遲，所帶來影響較小。當(dāng)然，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的持續(xù)到來，各地區(qū)都在調(diào)整自己的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和行業(yè)布局，這將造成物流的流向一時(shí)混亂。物流企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)將重新進(jìn)行目標(biāo)定位，科學(xué)客觀地制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略要適應(yīng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境，因此而帶來流向、流體、載體、流程等要素的變化，同時(shí)也帶動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化。 
　　除上述之外，物流業(yè)為了度過這一非常時(shí)期，必將進(jìn)行開拓市場(chǎng)和市場(chǎng)重新定位，尋求新的商機(jī)，市場(chǎng)的變化帶動(dòng)物流供應(yīng)地和接收地的變化，這一變化同樣促進(jìn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。 
　　物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇 
　　物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大。為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國(guó)務(wù)院確定了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的10項(xiàng)措施，初步估算投資總額將達(dá)到4萬億元，并原則通過了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)2月份幾乎是在最后一刻被列入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中。 
　　這對(duì)目前處于困境中的物流業(yè)無疑是個(gè)利好消息。對(duì)于中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)來講，現(xiàn)在的危機(jī)和機(jī)遇可能也是一個(gè)非常好的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化、升級(jí)的機(jī)會(huì)，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推動(dòng)物流企業(yè)真正做強(qiáng)、做大。物流企業(yè)應(yīng)從以下方面著手： 
　　1.提升業(yè)務(wù)拓展能力。一般情況下，物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍往往由核心服務(wù)和增值服務(wù)組成。核心服務(wù)內(nèi)容包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、存貨管理控制、信息系統(tǒng)、訂單處理、集運(yùn)與分撥、運(yùn)費(fèi)管理、咨詢及其他等等；增值服務(wù)包括分揀與打包：貼標(biāo)簽、刷牌等、退貨與回收、包裝與重新包裝、廢品處理、組裝、加工、修理和安裝等，協(xié)助簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高服務(wù)質(zhì)量、生產(chǎn)率與快速反應(yīng)能力等等。企業(yè)可以多從增值服務(wù)上動(dòng)腦筋，比如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以考慮爭(zhēng)取為客戶產(chǎn)品的包裝與重新包裝；中小貨代公司可以考慮協(xié)助客戶簡(jiǎn)化作業(yè)流程，提高服務(wù)質(zhì)量、生產(chǎn)率與快速反應(yīng)能力等等，這樣，以較少的投入，較大地促進(jìn)了客戶實(shí)際價(jià)值的提升，從而提升物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展能力。 
　　2.改進(jìn)提高物流服務(wù)。客戶尋求第三方物流主要出于以下考慮:享受專業(yè)分工的經(jīng)濟(jì)效益,集中于本業(yè),簡(jiǎn)化物流作業(yè)，提高物流質(zhì)量,突出成本優(yōu)勢(shì),降低成本投入,提高渠道的可視性,縮短訂單周期,解決高峰期設(shè)施擁擠問題,提高靈活性、縮短反應(yīng)時(shí)間,提高企業(yè)的贏利水平、贏利能力等等�？蛻魹槭裁催x擇第三方物流企業(yè)？除了專業(yè)分工，多數(shù)情況下是因?yàn)檎?qǐng)專業(yè)的物流公司可以比自己做更便宜，更節(jié)省成本。物流企業(yè)要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，一定要多從客戶需求角度出發(fā)，加強(qiáng)模式創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，以滿足客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，不斷提升物流服務(wù)的能力和水平。 
　　3.打造企業(yè)核心能力。主要包括:1）物流資源的整合能力：主要包括內(nèi)部資源和外部資源。內(nèi)部資源主要有人力、設(shè)備設(shè)施、信息、資金、無形資產(chǎn)等；外部資源主要包括用戶、供應(yīng)商、投資商、政府、標(biāo)準(zhǔn)組織、咨詢機(jī)構(gòu)等。2）物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作能力：從制定方案到作業(yè)運(yùn)作每一個(gè)階段，要求各功能業(yè)務(wù)相互配合，緊密銜接，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，確保準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、安全物流服務(wù)。3）物流服務(wù)的創(chuàng)新能力：主要包括體制創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新、管理方式的創(chuàng)新等方面。4）物流信息技術(shù)的應(yīng)用能力：主要包括條碼與自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，物流信息管理系統(tǒng)等方面的應(yīng)用能力。 5）物流品牌的塑造能力：強(qiáng)化品牌意識(shí)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)和服務(wù)，提升物流的工作質(zhì)量。6）物流市場(chǎng)的營(yíng)銷能力：樹立先進(jìn)的營(yíng)銷理念，知識(shí)營(yíng)銷理念制訂合理的營(yíng)銷策略，在有限的客戶市場(chǎng)中，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。目前，我國(guó)的中小物流企業(yè)在六大核心能力上的欠缺嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)然，物流企業(yè)在苦練內(nèi)功時(shí)，要針對(duì)自身的實(shí)際狀況，集中力量去改進(jìn)與提升某一方面或幾方面的能力，因?yàn)槊婷婢愕酵�往面面不到。企業(yè)要針對(duì)六個(gè)方面的核心能力開展自我診斷，找到關(guān)鍵的能力短板，促使企業(yè)迅速擺脫困境，為未來的重振贏得先機(jī)。 
　　面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，我們應(yīng)該一直保持一個(gè)清醒的頭腦，努力去尋找“�！焙竺娴摹皺C(jī)”。因此，物流整個(gè)行業(yè)、物流企業(yè)一定要結(jié)合國(guó)家適時(shí)推出的物流振興規(guī)劃，戰(zhàn)略規(guī)劃物流行業(yè)發(fā)展，戰(zhàn)略部署物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)大突破。