6日上午9時，廈門港海天碼頭，“興云”輪滿載集裝箱緩緩離港，這標志著廈門—臺中集裝箱直達班輪實現首航。據悉，該航線是第一條廈門、臺中兩港點對點的直達航線，航程僅需10小時，且為定期班輪，構建了海峽兩岸最近的兩個城市之間集裝箱直達通道。
　　海西享受三通效益國務院總理溫家寶最近主持召開國務院常務會議，討論并原則通過《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》。這是中國政府首次出臺政策明確支持海峽西岸經濟區建設。
　　福建省是在2004年初提出海峽西岸經濟區發展戰略。海西經濟區以福建為主體，涵蓋臺灣海峽西岸，包括浙江南部、廣東北部和江西部分地區，與珠江三角洲和長江三角洲兩個經濟區銜接。截至目前，海峽西岸經濟區包括福建九市；浙江溫州、麗水、衢州；江西上饒、鷹潭、撫州、贛州；廣東梅州、潮州、汕頭。這一東接臺灣，南北承接珠三角、長三角，輻射周邊地區的發展規劃引起海內外矚目。
　　根據新華社的報道，清華大學臺灣研究所副所長巫永平說，在對臺經貿方面，海西具有最大的優勢———地緣優勢，這一優勢在“大三通”之前沒有很好地發揮出來，“大三通”之后，海峽運輸可以大大縮短，幾個小時就可以跨越臺灣海峽，這是珠三角和長三角所不具備的。在此基礎上，福建對臺臨港工業、石化產業和海峽旅游等都有很好的發展空間。
　　兩岸直接“三通”后，兩岸原來通過第三地、第三方的物流服務，現在變成兩岸的物流業直接合作。兩岸的物流成本的降低，大幅度增加了往來產品的種類和數量，加快了兩岸產業的融合，促進物流資源互補、推動物流企業合作。
　　目前，廈門、福州機場成為兩岸直航航點，廈航成為大陸首家在臺設立辦事處的航空公司，福建沿海8個港口成為首批兩岸海上直航口岸，福州、廈門成為兩岸直接通郵的封發局。
　　閩道不再難過去，福建的交通一直為人詬病，由于境內山多地勢復雜，人稱“閩道更比蜀道難”，現在這種說法已經消失。從2004年起，福建連續開工建設溫福、福廈、龍廈、廈深、向莆等5條鐵路，建設速度在全國罕見。昔日全國鐵路網末梢，如今后來居上。
　　今年3月8日，溫福鐵路鋪軌工程全線貫通，福廈鐵路開始鋪軌建設。年內，這兩條鐵路將先后建成開通�！�2009年將是集中展示福建鐵路建設成果的一年，全國將建成開通五條鐵路客運專線，其中福建就占了兩條�！睎|南沿海鐵路福建公司負責人陳乃武說。
　　當日上午，鐵道部和福建省政府在北京簽署了《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》。按照新規劃，5至10年海峽西岸經濟區將形成一個4800公里的布局完善、設施先進、國際一流的鐵路網。這份紀要，將2008年初鐵道部與福建省商定的原海西鐵路規劃建設步伐，整整提前了五年。鐵道部劉志軍部長說：“有這樣堅實的基礎設施平臺，海西騰飛指日可待�！�
　　5年來，福建省高速公路建設也呈跨越式發展，從省會城市出發到各個地市的4小時交通圈正在形成。目前福建省高速公路里程達1760公里，在建里程1417公里。每100平方公里的公路密度達到72公里，是全國平均數的兩倍。
　　廈門大學臺灣研究中心副主任李非認為，加快海峽西岸經濟區建設，不僅會促進與福建相鄰的浙江、廣東等大陸東部地區發展，對中部崛起和西部開發也有直接拉動作用，比如對江西和湖南兩省來說，最便捷的出口就在海峽西岸。通過正在建設中的銀（銀川）福（福州）高速公路，海峽西岸還將與廣袤的西部地區緊密地連接起來。
　　目前，福州海關聯手廈門、杭州、寧波、武漢、長沙、南昌、汕頭、貴陽、銀川等海關，確立“2+8”海西區域大通關模式，使福建成為中西部地區新的外貿通道。
　　閩臺物流可以互補“福建省物流業從90年代末開始起步，總體規模較小，但憑借著巨大的市場潛力和得天獨厚的區域優勢發展較為迅速。可以說，位于海峽西岸的福建物流業發展面臨著難得的機遇�！备＝ㄊ∥锪鲄f會秘書長李欣湖表示。
　　他說，福建省目前的物流企業的構成大致分三類：第一類是福建省本土物流企業，包括民營物流企業，由倉儲運輸商貿型企業轉型的國有物流企業，以及國有控股的新型股份制集團；第二類是以大中型國有企業為代表；第三類是全國性物流企業在福建的分支機構，如中遠集團下屬的廈門中遠物流有限公司等。
　　據統計，走在福建省物流發展最前端的廈門市目前持有國際貨運代理資格的企業（“一級貨代”）有500多家，其中外企約占三分之一，但業務量卻占到廈門整個國際貨代市場份額近四成，預計今后外資企業的市場份額將進一步加大。
　　李欣湖認為，目前福建省中小物流企業雖然多具地緣、客戶和成本的優勢，但其小、散、差的物流組織與經營方式已難以適應大型企業的市場擴張要求，迫切需要大規模、高效率的現代物流方式的支持。
　　《福建省“十一五”現代物流業發展專項規劃》提出，鼓勵臺商來閩投資物流基礎設施，鼓勵臺商以獨資、合資、合作等多種形式建設沿海區域性物流中心。李欣湖認為，臺灣的物流業層次高，運作精細，他們的發展水平至少高過福建物流企業的5~6年，與他們合作，福建物流業可以得到很多借鑒，可以借機提升管理與運作水平。
　　受金融危機影響，一季度全國港口各項主要指標同比繼續下滑。泉州港卻實現逆勢上揚，完成貨物吞吐量1723.86萬噸，比增5.25%。在港口生產整體面臨困境的時候，外貿貨物吞吐量卻呈現大幅上揚趨勢，一季度累計完成231.12萬噸，同比增長76.21%。這充分表明了三通帶給海西的物流契機。