聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）日前發表研究報告，認為受運力因素和遠期運費協議（FFA）交易影響，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）從02年開始與工業生產狀況脫節，不再是反映工業原材料需求和海運市況的完美指標。 
      該報告認為，BDI在1985年至2002年期間是干散貨市場的絕佳指標，但隨著BDI其后出現太多波動因素，最終令指數變質。UNCTAD指出，BDI作為計算干散貨船日租金的指數，不單反映原材料需求的轉變，亦包含市場運力變化的影響，滲進指數的波動因素，難以再作為原材料需求的單一指標，反映工業生產狀況。 
     不少媒體和投資者都以BDI觀察工業市場的走向，甚至美國前聯邦儲備局局長格林斯潘亦認為BDI是反映工業生產狀況的完美指標。UNCTAD表示，BDI受運力因素影響，船東在海運市場好景時，訂下大量新船訂單，但船只會在兩至三年后才投入市場，因此在運力因素影響下，即使經濟狀況正在好轉，需求不斷增加，BDI亦不會出現明顯升幅。 
     該組織又指，除了運力因素，BDI在過去6年受FFA的影響日漸加大，特別是投機買家參與買賣，令指數與實體市場偏離。報告顯示，05年現貨交易量是FFA的2倍，不過到08年，FFA交易量卻比現貨多出一成。不過組織未有提及近日FFA交易量下跌，BDI能否重新成為海運市場指標。此外，報告認為，科技和船只價格上升，亦可能會導致微幅的需求變化引發較大日租金波動的情況。