□本報記者李衛衛
    北京的重卡經銷商老韓在進行市場調研的時候，一家為北京環衛系統提供專用車改裝的企業向他反映，因為北京對環衛用車環保要求的提高，該廠現在急需一批國Ⅳ柴油車底盤。
    得知這一商機后，老韓迅速向主機廠傳達了用戶的這一需求。但是，企業負責產品的負責人卻告訴他，企業確實有國Ⅳ的底盤，但是因為市場上沒有國Ⅳ油品，車輛無法順利從產地運抵北京。
    對此，老韓除了遺憾，心里也泛起了嘀咕：除了目前普遍采用的由駕駛員將商品車直接開往目的地的運輸方式外，重卡難道就不能像乘用車一樣，使用專門的運輸工具實現 “零公里”運輸嗎？這樣的話，國Ⅳ底盤的運輸障礙不就可以迎刃而解了嗎？
    針對老韓的這一問題，記者也對目前重卡車輛的運輸狀況進行了了解，最終發現，雖說 “零公里”在乘用車領域早已司空見慣，但是對于卡車尤其是重卡來說， “零公里”運輸卻實實在在是個不小的難題。
    一位物流公司的負責人告訴記者，要實現商品車的 “零公里”運輸，首先要有適合的運輸工具。但是卡車尤其是重卡，不僅塊頭大，而且總重量動輒就達到十幾噸甚至幾十噸，這對運輸工具提出了非常高的要求。而目前適合卡車發運的專用運輸車輛在國內又少之又少。所以，卡車實現 “零公里”運輸的條件目前還并不成熟。
    其實，除了運輸工具方面的限制，卡車的 “零公里”運輸之所以鮮有人嘗試，最關鍵的因素還是因為市場需求太小。一位重卡經銷商就認為，國內的卡車消費者早已習慣了以往那種由司機駕駛直接發運的方式。只要新車不存在明顯的過度磨損，對于商品車通過何種方式運輸，多數車主在購車時并不太看重。而沒有這種需求，不管是重卡生產企業還是經銷商自然也就沒有了主動嘗試的動力。
    隨著國內高端重卡需求的逐年攀升，車主對商品車的品質也提出了更高的要求，加之部分新車在運送途中存在野蠻駕駛等行為，容易對車輛造成磨損，給車主帶來一定的安全隱患，使一些高端用戶開始關注新車的運輸過程。
    為了滿足用戶的這些需求，國內已經有物流企業開始嘗試卡車的 “零公里”運輸了。在國內商用車物流領域中處于行業前列的長遠物流，在2007年就開始著手進行重卡 “零公里”運輸方面的嘗試。
    為了實現“零公里”的運輸要求，商品車在裝載的過程中要使用重型機械吊裝至專門的運輸車輛上。“這樣可以做到新車從廠區出來之后就不再下地行駛，新車的里程表一般控制在17~20公里以內。而對于卡車來說，里程表在50公里以內都屬于‘零公里’的范圍。”長遠物流的相關工作人員介紹說。
    長遠物流的商用車 “零公里”運輸業務主要在長春-濟南一線運營�！拔覀円话阍陂L春裝上一汽解放的高端重卡J6，從濟南回程的時候再運輸上中國重汽的HOWO。這樣可以形成貨源的對流，提高運輸效率�！遍L遠物流的工作人員告訴記者。
    到目前為止，長遠物流的卡車“零公里”運輸已經進行了將近一年半的時間，但仍處于實驗階段。對此，該工作人員認為，這主要是因為卡車的 “零公里”運輸在國內還是一個比較超前的概念，長遠物流當時是基于戰略性的考慮才開展了此項業務，鎖定的主要客戶群體是高端車和參展車�，F在一些汽車企業本著展示形象的考慮將 “零公里”作為同類產品中高檔層次的一種標志，將其作為產品的一個賣點。而隨著 “零公里”的購車理念被消費者認識和接納，今后肯定會有越來越多的卡車消費者對商品車提出 “零公里”的要求。
    而一直困擾很多商品車運輸企業的卡車專用運輸工具的難題也正在逐步得到改觀。去年年底，重汽就曾展出了1輛低平板車輛運輸半掛車。這輛長16米，寬2.5米的 “巨無霸”正是為實現重卡 “零公里”而專門開發的新型運輸車輛。該車可以一次性運輸3輛重卡底盤或2輛自卸車整車。
    而在與消費者的接觸中，記者也發現，很多用戶都對卡車 “零公里”運輸表示出了濃厚的興趣。一位車主就告訴記者： “‘零公里’運輸的新車當然好了，我們提車也比較放心。如果不另外加錢，我愿意買這種車。”與這位車主的想法類似，不少卡車消費者也認為，只要不需要交納額外的運輸費用，或者運費能夠控制在2000元左右，“零公里卡車”還是很有市場的。
    看來， “零公里卡車”能不能被消費者接納，費用問題還是一個關鍵。但從另外一個角度來說，這也為卡車生產企業和經銷商提供了一個提升產品競爭力的新思路。希望在不久的將來，國內的卡車消費者也能像乘用車消費者一樣，享受到 “零公里”商品車帶來的新體驗。