日前，以制造生產高檔皮卡和SUV為其主業的鄭州日產汽車公司突然宣布，將要引入日產歐洲暢銷的高端輕卡，初步定在2009年6月中國上市。雖然在業界早以悉知鄭州日產將生產高端輕卡，但預想不到會這么快就能下線上市。這款在歐洲暢銷的日產高端輕卡叫Cabstar(凱普斯達)，在日產產品序列上為NT400，曾獲得2007年歐洲最佳輕型商用車。這樣鄭州日產將成為中國汽車市場又一個生產高端輕卡的輕型車企業。據東風汽車有限公司副總裁岡崎晴美曾經表示：“在日產全球的整體規劃中，鄭州日產將承擔日產全球LCV20%-25%的任務�！� 
據悉：Cabstar日產高壓共軌發動機ZD30DDTi，比競爭車型節油10％，寬體駕駛室和貨箱設計、操控性、智能化、動力性、燃油性等方面都具有一定的優勢。鄭州日產引入日產高端輕卡，顯示了對中國城市、城際高端物流運輸市場的自信和樂觀的預期。 
據鄭州日產介紹，對于國內輕卡市場而言，凱普斯達的全新視界主要體現在它所具備的十大優勢上。這些優勢主要體現在駕駛室、發動機、燃油經濟性、可靠性、安全性、操控性、舒適性和便利性等諸多方面。據了解，凱普斯達的原型車在歐洲和日本已經投放，曾獲得了07年“歐洲最佳輕型商用車”大獎和日本“Good Design設計大獎”。目前已成為日產LCV 的明星產品。 
2004年江淮汽車推出中高端產品帥鈴，2006年推出了排放達到歐Ⅱ的高端輕卡帥鈴Ⅱ，今年3月，國Ⅲ高端輕卡帥鈴系列新品上市。同年，日本五十鈴與重慶慶鈴汽車聯手向中國市場推出高端輕卡慶鈴600Ｐ。該車為4噸級五十鈴N系列家族中的新車型，裝配五十鈴4Ｋ柴油發動機，動力達到95千瓦，排放達到國Ⅲ水平。主要用于城市之間300公里左右的物流運輸，以及各種專業用途的專用車改裝。 
2005年北汽福田推出中端產品奧鈴系列輕卡，次年又推出了高端的歐馬可輕卡。今年再推出了國Ⅲ瑞沃、時代金剛兩大品牌國Ⅲ系列五款新車型。特別是配裝4JB1高壓共軌歐Ⅲ發動機的歐馬可08款輕卡上市后，市場表現比預期的還要好。 
2006年，南京依維柯高端物流市場的短頭輕卡歐霸上市。歐霸裝配依維柯索菲姆發動機，排量2.8L， 動力為87kW，最大扭矩達到269N m，百公里油耗小于9升，排放達到國Ⅲ標準。今年又推出了高壓共軌技術的中高端輕卡——歐卡，目前市場表現尚佳。躍進歐卡在設計、制造、檢測等各個環節均達到歐洲卡車標準的產品。目前，慶鈴600Ｐ和歐霸還是代表了當前國產輕卡的高端平臺。 
2007年江鈴推出的歐III產品，其“心臟”——發動機是在原自產4JB1基礎上聯合福特和Bosch兩個世界級公司自主開發的，采用高壓共軌燃油系統，其動力性能、燃油性能、降低噪音方面都有較大幅度提升。今年，江鈴推又出了高端寬體輕卡產品——江鈴 凱銳，眼下江鈴在向大規格以及完善產品線方向發展取得了業績。 
業界眾所周知，中國輕卡基本上源自繁衍日本五十鈴風格輕卡為主，技術上沿用了上世紀80年末期日本轉讓技術或在此基礎上的改進技術，在中低端產品和產業能級上都比較落后，很難取得真正的技術領先，缺乏后續平臺和技術支撐，絕大多數輕卡廠商只是爭搶中低端市場。然而近年來，我國高端輕卡在適應性產品開發上，通過技術引進、自主研發，并進行市場、競品、技術、成本、收益、品質全方位量化分析，使得輕卡在產品研發、制造生產、市場營銷等效率快速提升。
全面提升品質和歐Ⅲ排放達標基礎上進行的整體換型項目，市場對新一代產品的認知度越來越高。與前代輕型車相比，新一代產品提升了東風輕型車的品牌價值，輕量化、新材料、節能環保、新技術的應用，大大提升了品牌含金量。 
目前，我國輕卡銷量占載貨車市場的半壁江山。2007年輕卡(含底盤)累計銷售超過110萬輛，同比增長16.2%。預計2008年完整型 非完整型車輛銷量將超過124萬輛，同比增長12%、預期2008年完整型 非完整型車輛銷量將超過140萬輛，同比增長13%、2010年完整型 非完整型車輛銷量將超過155萬輛，同比增長10.7%。樂觀預期今年高端輕卡的產銷量將達到25萬輛左右。 
可是多年來附加值較高的高端輕卡卻是一座尚未被挖掘的金礦。2005年高端輕卡市場銷量只有5萬多輛，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。預期到2010年，將增加到10余萬輛，其市場份額可能占到整體輕卡市場的7%上下。由此可見，這是個潛在的巨大市場，更是個有待進一步開拓市場與挖掘的礦藏。從筆者從事汽車行業及汽車市場研究二十多年的經驗看，有如下因素使然。 
1．國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。中國物流成本占國民經濟生產總值的比例接近20%，比日本和美國多一倍左右。輕卡作為一種生產資料，與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。從長期來看推動運輸行業增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發投資。 
2．目前的中國經濟結構所限，產業結構調整不到位，經濟增長方式粗放，對于城市、城際物流用車市場來說，競爭遠沒到車型類別很細化的程度。如表現在物流用車考慮最多的是價格和使用經濟性，所以中低端產品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數還用的是中低端產品，高端增長非常緩慢，這和近年來中國經濟整體水平息息相關。隨著中國各行各業面臨著各種調整、改革，中國經濟整體向前發展的趨勢不可逆轉性，整體經濟的充分調整、發展，對于高端物流用車來說，安全、環保和高效的物流用車是未來市場最主要的車型，舒適、環保、經濟、安全的城市高端物流用車，需求還遠遠沒有釋放出來。可以預見未來中國城市高端物流用車前景異常廣闊，高端輕卡市場冀望經濟的發展。 
3．目前，四輪農用車市場逐漸擴大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉化，中國社會卡車市場的進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。 
4．計重收費與國Ⅲ標準實施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準的推出，將刺激輕卡市場從低端經濟型向大噸位、動力強勁的高速重載高端車型轉變，特別是在二、三級市場，中型卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位中高端、高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產品。 
5．一個社會或一個企業整體有條件有能力實現高效、舒適、安全、環保，對駕駛者更人性化，那時候，物流運輸將必定是高端產品。高端輕卡的大客戶除了特種行業外，還有一些市政用車及重視運輸安全、舒適的企業事單位會更多采購高端輕卡。 
6．國內高檔輕卡市場近年來正在逐步發育，隨著近期國內基礎建設的大幅度投入，作為生產資料和致富工具的高端輕卡市場，預計未來幾年將會得到大幅增長。中高檔和高檔輕卡市場份額逐年提升的現象表明，隨著國民經濟持續快速發展、企事業單位和個人的購買力正在逐漸提高，消費觀念逐漸走向成熟。排放和安全法規的逐步加嚴，也促使國內輕卡消費水平快速升級。凱普斯達來到中國，將把國產輕卡的最高產品檔次與世界先進水準拉平，促進國內輕卡消費觀念與國際接軌。
7．從傳統的購買商用車的目的來看，輕卡屬于“掙錢機器”，人們普遍重視產品的動力性、可靠性、燃油經濟性和價格，而很少去關注產品身上的“人文因素”。中高檔以上級別的輕卡逐步走俏，表明越來越多的個人客戶和機構客戶，更加看重輕卡的安全性、舒適性、操控性和品牌等“非掙錢因素”。輕卡消費價值觀正在悄悄地變化著，越來越與乘用車人文訴求相似。 
8．目前中國各行各業面臨著各種調整、改革，中國經濟整體向前發展的趨勢不可逆轉，整體經濟的充分調整、發展，對于高端物流用車市場的發展來說，才是真正的動力。因為像凱普斯達安全、環保、舒適和高效的物流用車是未來最主要的市場。目前，農用車市場逐漸擴大到中端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉化，市場的進化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。 
9．就可靠性來說，高檔輕卡的耐用性與某些中低檔產品相比，一車可頂兩車，甚至一車頂三車。從車輛整個生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時一次性投入比較高，是物有所值，且但它節省了很多維修費、燃油費和誤工費，綜合使用成本明顯低于中高檔以下的輕卡，效率比較高，附加值比較大。快遞、郵政、物流、通訊、電力和市政等行業，就特別看重這種高效率車型。除了特種行業外，比如一些市政用車、重視運輸安全、舒適的企業單位，會更多采購高端輕卡。一個社會一個企業整體有條件有能力實現高效、舒適、安全、環保，對駕駛者更人性化，那時候物流運輸將必定是高端輕卡產品的天下。