“去年全國的物流總額近90萬億元，雖然同比增長了19．5％，但對比上一年，還是回落了6．7個百分點，可以看出金融危機對物流業(yè)的影響不小。而《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）的出臺恰逢其時，將改善目前我國物流企業(yè)多而雜、小而差等多方面問題�！苯�日，中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付表示，政策利好、產(chǎn)業(yè)利好，但物流行業(yè)的真正振興尚需時日。 
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，物流行業(yè)能入選十大振興行業(yè)，是因為物流業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中與工業(yè)制造業(yè)關(guān)聯(lián)度最高，直接影響工業(yè)品的綜合效益。據(jù)測算，在全國物流總額中，工業(yè)品運輸?shù)慕痤~占到了88．8％。物流行業(yè)的發(fā)展必須依托這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時，物流行業(yè)也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。但目前，由于中國物流行業(yè)低效低質(zhì)的競爭環(huán)境，遠(yuǎn)未發(fā)揮現(xiàn)代化物流的產(chǎn)業(yè)價值。 
博科資訊負(fù)責(zé)人表示，政策需要不同的實體來落實，不僅是物流企業(yè)和企業(yè)物流，物流管理軟件也應(yīng)發(fā)揮價值，深度參與，讓利好政策落地。 
數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2008年，我國社會物流總額的復(fù)合增長率達(dá)到24．77％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期GDP的增長速度。預(yù)計2009年—2010年的增速在15％以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球4％左右的增速。“這是中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展得天獨厚的機會，但《規(guī)劃》中振興物流業(yè)的九大重點工程普遍面臨物流工具效能低下、物流管理粗放、物流信息化應(yīng)用初級三大難題�！安唤鉀Q企業(yè)端的這些核心問題，再好的政策也無法發(fā)揮杠桿作用�！贝拗腋墩f。 
長期以來，物流行業(yè)的振興話題一直圍繞著購買多少運輸工具、并購多少企業(yè)、爭取多少客戶等純“硬件”范疇，可以說，中國物流行業(yè)的硬件水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了“小康”水平，但在軟件水準(zhǔn)上，還處于初級階段。 
“物流行業(yè)的軟實力體現(xiàn)在兩個層面，”博科資訊負(fù)責(zé)人認(rèn)為，“一是物流公司在行業(yè)的價值鏈地位不高，二是物流軟件應(yīng)用的不充分。”在全球化的競爭中，物流供應(yīng)鏈管理早已經(jīng)是一個戰(zhàn)略話題、企業(yè)決策的核心話題，但在中國，物流行業(yè)的價值體現(xiàn)得不高，更多的是成為運輸工具的代名詞，無法成為公司決策的依據(jù)。導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生很重要的一個原因是物流信息化、物流供應(yīng)鏈管理等軟實力的缺失。物流行業(yè)必須先解決這些“軟”問題，才會在利好政策下實現(xiàn)振興的飛躍。 
崔忠付說：“《規(guī)劃》的出臺，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該起到奠基石的作用，使整個物流體系得以完善�！� 
銀河證券分析師陳雷說，國際上一般用物流費用占GDP的比例來衡量國家物流行業(yè)的整體效率。如果我國能將這個比率降低一個百分點，就等于創(chuàng)造3000億元的經(jīng)濟效益。聯(lián)合國開發(fā)計劃署估算，中國工業(yè)品的流通費用約占產(chǎn)品成本的20％—40％，而發(fā)達(dá)國家這一比例為9％—10％。這說明，我國物流行業(yè)還有很大的成長空間。 
一面是大好前景，一面是薄弱基礎(chǔ)，物流行業(yè)面臨這樣的機遇。《規(guī)劃》從提出到落實，還需要多長時間？也許就在整個行業(yè)觀念改變的那一刻。