日前，記者從大新華快運(yùn)航空公司 （簡(jiǎn)稱(chēng) “大新華快運(yùn)”）證實(shí)，以大新華快運(yùn)為基礎(chǔ)的 “天津航空”已經(jīng)獲得中國(guó)民用航空局的批準(zhǔn)，將于6月初正式掛牌成立。目前，大新華快運(yùn)已開(kāi)始向全社會(huì)公開(kāi)征集 “天津航空”的形象標(biāo)識(shí)LOGO和廣告語(yǔ)，并已啟動(dòng)天津航空網(wǎng)站。大新華快運(yùn)何以變身天津航空？《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：
與“國(guó)進(jìn)民退”密不可分
    大新華快運(yùn)變身天津航空頗有一些不得已為之的 “宿命”。
    一家民營(yíng)航空公司老總王晉 （化名）告訴記者，海航和天津政府能夠順利 “牽手”，還與目前經(jīng)濟(jì)蕭條之下航空業(yè) “國(guó)進(jìn)民退”密不可分。
    受2008年上半年油價(jià)高漲和下半年需求銳減的影響，2008年中國(guó)民航業(yè)全行業(yè)巨虧280億元，是中國(guó)民航業(yè)30年來(lái)的最大虧損，民營(yíng)航空公司的境地更為窘迫。想要獲得銀行貸款 “希望渺�！�，王晉告訴記者，民營(yíng)企業(yè)、新企業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)屬于慎貸行列，除非能夠找到國(guó)有企業(yè)擔(dān)保。
    王晉向記者透露，此前海航最初創(chuàng)立時(shí)，有海南省政府的資金注入。但其此后一直強(qiáng)調(diào)是民營(yíng)體制。事實(shí)證明，民營(yíng)航空與國(guó)有航空不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是體制競(jìng)爭(zhēng)，根本不在同一個(gè)量級(jí)上抗衡。
    “海航也漸漸不再稱(chēng)是純民營(yíng)航空企業(yè)。反而是積極爭(zhēng)取地方政府的支持。不僅在天津有國(guó)有資本進(jìn)來(lái)，還在爭(zhēng)取海南省政府的注資。”王晉認(rèn)為，就算地方政府不注資，至少民營(yíng)航空在銀行的融資情況會(huì)好一些。《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：
背靠政府好生存
綁定地方政府，或許將成為缺錢(qián)缺政策的民營(yíng)航空試圖獨(dú)自活下去的重要 “稻草”。而已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)的海航，走在了前面。
    記者獲悉，民航局近日批準(zhǔn)了大新華快運(yùn)增資擴(kuò)股和更名的申請(qǐng)，天津市政府將注資2億元，成為大新華快運(yùn)的二股東。而在下個(gè)月，如果民航局的相關(guān)審批程序都走完，海航有望正式宣布成立 “天津航空”，并可能從單純經(jīng)營(yíng)支線航空業(yè)務(wù)擴(kuò)大到干支結(jié)合的航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。
    對(duì)海航來(lái)說(shuō)，大新華快運(yùn)出生時(shí)間并不長(zhǎng)，兩年前才在天津注冊(cè)成立，當(dāng)時(shí)的注冊(cè)資本6億元，而現(xiàn)在公司已經(jīng)擁有中國(guó)最大的支線機(jī)隊(duì)，占全國(guó)支線飛機(jī)總架數(shù)的40%以上。
    根據(jù)記者從民航局獲得其對(duì)海航方面的批復(fù)，海航擬將“大新華快運(yùn)”更名為“天津航空”，并通過(guò)增資擴(kuò)股引入天津政府作為戰(zhàn)略投資者。天津航空注冊(cè)資金13億元，其中天津政府以天津保稅區(qū)投資有限公司（下稱(chēng)“天保投資”）的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團(tuán)投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航集團(tuán)旗下的上市公司海航股份持有。
    “地方政府都有擁有一家屬于自己的航空公司的情結(jié)，天津航空成立后，得到的將不僅僅是天津政府的注資，還可能是更多政策性的支持，比如免稅、土地優(yōu)惠等，而海航在未來(lái)獲得的待遇，遠(yuǎn)比更名的代價(jià)來(lái)得實(shí)惠�！泵窈骄忠晃还賳T對(duì)記者分析。能夠在幾年間壯大為全國(guó)第四大航空集團(tuán)的海航，已經(jīng)深諳獲得地方政府支持的重要性�！侗本┥虉�(bào)》：
奧凱市場(chǎng)份額將被搶占
天津沒(méi)有本土航空公司的空白終于被彌補(bǔ)，不過(guò)主角并不是已在天津落戶(hù)4年的民營(yíng)航空奧凱。
    “天津航空和奧凱作為同行肯定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的，但由于海航和民營(yíng)航空奧凱的實(shí)力相差比較大，所以不會(huì)擔(dān)心。”海航集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴記者。
    不過(guò)，海航的業(yè)務(wù)擴(kuò)張必將擠壓奧凱航空的市場(chǎng)份額。對(duì)此，奧凱航空內(nèi)部人士表示，此次大新華快運(yùn)變身天津航空后，增加了干線投入，這會(huì)導(dǎo)致天津航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
    從另一方面講，失去了政府支持的奧凱將會(huì)難上加難。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)： “從2005年成立以來(lái),奧凱雖然沒(méi)有正式成為天津的本地公司，但包括航線設(shè)立、市場(chǎng)拓展等都按照當(dāng)?shù)卣�府的�?guī)劃進(jìn)行,作為交換,天津市在宣傳、政策等方面也給奧凱很大幫助。現(xiàn)在，天津航空將會(huì)得到政府更多寵愛(ài)，經(jīng)歷了停航重創(chuàng)后的奧凱則不得不面對(duì)更加艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。”