在上海車展高峰論壇上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元告訴中國(guó)青年報(bào)記者，在物流方面，汽車企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)小沈陽(yáng)的“混搭”�！艾F(xiàn)有的汽車物流模式造成的問(wèn)題，要不就是斷貨，要不就是壓庫(kù)，極大地增加了經(jīng)銷商的成本�！贝饲�，中物聯(lián)汽車物流分會(huì)副理事長(zhǎng)沈進(jìn)軍也曾向記者表示，中國(guó)汽車企業(yè)面臨很大物流壓力，在中國(guó)可以花最小的制造成本，制造最好的汽車，但物流成本卻是國(guó)外的幾倍。
　　 
　　數(shù)字顯示，目前歐美汽車企業(yè)的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車企業(yè)占5%，中國(guó)汽車企業(yè)占15%以上。另一組數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸車輛的空駛率約37%，汽車物流企業(yè)的車輛空駛率更是高達(dá)39%�！爱a(chǎn)品物流成本在一汽豐田的總成本中占了很大比例，由于是單向運(yùn)輸，回程空駛浪費(fèi)的成本太多，最后只能讓廠家倒貼。”一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)曾這樣表示。
　　 
　　事實(shí)上，最終為過(guò)高的物流成本買單的是消費(fèi)者。由于物流成本占總生產(chǎn)成本的比率達(dá)到了10%以上，廠家和經(jīng)銷商會(huì)通過(guò)各種途徑將這些成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致消費(fèi)者支付的購(gòu)車款中，有相當(dāng)一部分是為物流成本買單�！耙惠v豪華品牌裸車的價(jià)格，大約有2%至5%用來(lái)支付物流成本�！北本┍背絹嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的一位內(nèi)部人士表示，在車價(jià)下跌的情況下，廠家和經(jīng)銷商不會(huì)通過(guò)漲價(jià)或減配置等措施來(lái)收回成本，但會(huì)在產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量等方面做些工作，壓縮成本。
　　 
　　 “女士比較喜歡混搭，男士可能只有小沈陽(yáng)喜歡混搭，但我認(rèn)為汽車物流完全可以混搭。企業(yè)應(yīng)該從消費(fèi)者、經(jīng)銷商的角度來(lái)考慮市場(chǎng)問(wèn)題，降低經(jīng)銷商和消費(fèi)者的成本�！焙�茂元說(shuō)。
　　 
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，企業(yè)壁壘、行業(yè)壁壘和區(qū)域壁壘是造成汽車物流成本過(guò)高的重要原因。目前，各個(gè)汽車企業(yè)在物流方面實(shí)行各自為政的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施區(qū)域壁壘及信息保密，汽車物流資源缺少綜合信息平臺(tái)的支撐，無(wú)法有效地合作，導(dǎo)致有的地方汽車產(chǎn)銷量大，物流能力不足，有的地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源卻過(guò)剩。此外，各地政府為扶持當(dāng)?shù)仄�車企業(yè)采取的一些區(qū)域性和政策性保護(hù)措施，也阻礙了跨區(qū)域汽車物流的暢通。
　　 
　　在整車物流方面，有的汽車企業(yè)自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸隊(duì)伍，導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。以大眾為例，大眾中國(guó)運(yùn)輸部相關(guān)人士曾表示，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，缺乏協(xié)調(diào)與合作，在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問(wèn)題，如果能將南北大眾的運(yùn)力綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。據(jù)估算，我國(guó)重點(diǎn)汽車生產(chǎn)基地的過(guò)剩運(yùn)輸能力高達(dá)20%。
　　 
　　 “我建議，汽車企業(yè)能否聯(lián)合起來(lái)，改進(jìn)物流模式，采用混裝的辦法，不同產(chǎn)品、不同公司、不同品牌可以共同運(yùn)輸�！焙�茂元舉例說(shuō)，所謂“混裝”，就是不管大眾還是通用，建立一個(gè)統(tǒng)一的物流體系，如同火車進(jìn)行編組一樣，把所有品牌集合在一起進(jìn)行編號(hào)，然后統(tǒng)一進(jìn)行物流配送，如同時(shí)裝界的“混搭”。胡茂元認(rèn)為，統(tǒng)一配送可以極大地提高效率，但前提是搭建信息化平臺(tái)。要建立起這樣的物流體系并非易事，需要各企業(yè)、各廠家打破觀念，通力進(jìn)行合作。
　　 
　　在胡茂元發(fā)出倡議后不久，4月25日，國(guó)務(wù)院全文公布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃提出，要打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為，逐步建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流資源的規(guī)范、公平、有序和高效流動(dòng)。并將完善物流政策法規(guī)體系，多渠道增加對(duì)物流業(yè)的投入，到2011年，培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)，物流業(yè)增加值年均遞增10%以上。分析認(rèn)為，汽車企業(yè)和物流企業(yè)可以趁此機(jī)會(huì)，擴(kuò)大各方面的合作，實(shí)現(xiàn)“混搭”和雙贏。