□王凌峰
    中國集裝箱運輸是運輸領(lǐng)域的一場革命，是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。最近的幾十年，隨著各國貿(mào)易壁壘不斷被打破，經(jīng)濟的全球化趨勢變得更加明顯。
    集裝箱貨運量在增加，國際航運市場很好，但各港口之間的競爭也隨之加劇，尤其是地理位置相近的港口其競爭更加激烈。為了增加港口的競爭力、贏得市場，各港口競相采用最先進(jìn)的裝卸技術(shù)并積極更新港口設(shè)施。
    我國之所以成為全球集裝箱運輸大國，其原因在于我國是外貿(mào)加工的大國，而外貿(mào)加工是大進(jìn)大出，進(jìn)出都利用集裝箱運輸，是集裝箱生成量極大的產(chǎn)業(yè)。我國的GDP占全球的份額為6%，外貿(mào)進(jìn)出口總額約占全球進(jìn)出口總額的8%，但集裝箱吞吐量卻占全球的1/4左右。我國外貿(mào)總額在全球排行第三，約為美國的8成，但集裝箱吞吐量卻居全球之冠。
    我國的改革開放自加工貿(mào)易起步，發(fā)展加工貿(mào)易解決了改革開放之初發(fā)展經(jīng)濟亟需的資金、技術(shù)、信息匱缺的問題，也給經(jīng)濟帶來近30年的持續(xù)、高速發(fā)展，這是一個不容置疑的事實。但是，隨著2007年美國暴發(fā)的次貸危機，繼而發(fā)展成為全球性的金融海嘯，我國外貿(mào)絕對值的大幅下降，直接導(dǎo)致整個集運行業(yè)陷入困境，中國集裝箱運輸行業(yè)遇到前所未有的困難。
中國集裝箱如何發(fā)展
    實現(xiàn)中國集裝箱吞吐量和運作效率的提高有兩個基本途徑：一是擴大港口規(guī)模，如增加設(shè)備數(shù)量、擴大堆場面積等。但是這種途徑受到各方面的限制較多，同時會大大增加港口的成本，降低投資的回報率，因此港口規(guī)模在一定時期內(nèi)一般不會改變。另一個途徑是采用新的管理系統(tǒng)，提高自動化、信息化水平，提高工作效率，提高吞吐量。這種途徑限制較少、見效快，因此港口一般采用此種方法。
    中國集裝箱信息化和中國集裝箱網(wǎng)絡(luò)化的開發(fā)與應(yīng)用程度是港口先進(jìn)與否的重要標(biāo)志，也是港口能否提高競爭力的關(guān)鍵所在。為適應(yīng)國際航運市場日趨激烈的競爭需要，中國港口集裝箱加快信息化建設(shè)的步伐，紛紛建立電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，并積極開展電子商務(wù)等網(wǎng)上業(yè)務(wù)。中國集裝箱于長江三角洲港群的上海港就以創(chuàng)建統(tǒng)一信息平臺、國際安全港口和生態(tài)港區(qū)為重點，中國集裝箱大力推進(jìn)港口軟環(huán)境建設(shè)，朝著軟件與硬件建設(shè)并重的方向發(fā)展。但與此同時，國內(nèi)集裝箱碼頭在信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方面也存在某些誤區(qū)。首先，許多碼頭認(rèn)為，系統(tǒng)越先進(jìn)，對生產(chǎn)的輔助作用就越大。的確，Navis、COSMOS和TSB等系統(tǒng)非常先進(jìn)，但購買和維護(hù)成本也很高。對于多數(shù)碼頭來說，安裝基本生產(chǎn)流程模塊和箱信息處理模塊就已足夠，無需安裝所有系統(tǒng)模塊。其次，一些碼頭一味追求信息專業(yè)化，造成信息處理缺乏個性，碼頭IT人員的核心能力得不到發(fā)揮。
    在市場經(jīng)濟體制中，企業(yè)經(jīng)營首要的目標(biāo)是擴大市場，在低增長的環(huán)境中更應(yīng)如此。雖然就整體而言，港口部門的努力不可能促進(jìn)集裝箱運輸市場的擴大，然而，采取措施減少外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)外流，實際上也就擴大了國內(nèi)的市場。
    例如，我國港口主管部門就可以出臺一些政策，鼓勵船東與貨主利用沿海的港口實行外貿(mào)集裝箱的中轉(zhuǎn)。又如，允許干線船捎帶本公司所攬的支線箱，由于這項政策涉及國家主權(quán)而不能實行。其實加強信息管理是可以做到既無損于國家主權(quán)，又可以減少中轉(zhuǎn)外流，是兩全其美之舉。此外，還可以實行啟運港退稅政策，即貨物裝上支線船后即可退稅，以吸引貨主利用國內(nèi)港口進(jìn)行外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)。
    對具體港口而言，擴大市場是大有可為的。尤其是在目前，國內(nèi)許多港口產(chǎn)能大于需求，而在需求又增長乏力的條件下，更應(yīng)以此為首選策略。在市場定位上，應(yīng)該擴大視野，實施目標(biāo)市場多樣化的策略，也就是在鞏固與擴大原有目標(biāo)市場的前提下，不斷發(fā)展新的目標(biāo)市場。在擴大市場的策略上，繼續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略合作，以鞏固與發(fā)展市場。
降低港口物流成本
    降低成本就是對已有的貨源進(jìn)行深加工，做好延伸服務(wù)，以期獲得更多的收入。所謂延伸服務(wù)就是把服務(wù)范圍向上下游擴展。例如提供集疏運服務(wù)、配送服務(wù)、拆裝箱服務(wù)、為小貨主提供拼箱服務(wù)。
    在井噴式增長時期，由于任務(wù)繁重，港區(qū)堆場經(jīng)常飽和無力他顧�，F(xiàn)在，堆場可能有空閑之地，有些作業(yè)可以在港內(nèi)進(jìn)行，為貨主提供方便，也降低貨主的費用，是兩全之舉。港口企業(yè)降低成本，首先是降低裝卸成本，在井噴式增長時期，企業(yè)的利潤通過作業(yè)量的增加而增加，降低成本往往無暇顧及。
    應(yīng)該看到，在降低成本方面大有潛力可挖。例如，現(xiàn)場作業(yè)機械的配置與組織；如何在保證船期的條件下，利用信息技術(shù)，以充分發(fā)揮機械的效能，降低作業(yè)成本；合理使用堆場，減少水平運輸機械的行駛路程等。2008年許多港口對堆場機械實現(xiàn)了“油改電”，使作業(yè)成本大幅度降低。
合理規(guī)劃，增強周轉(zhuǎn)能力
    (1)制定好大計劃之后，還需要對進(jìn)出口集裝箱的場地位置進(jìn)行合理規(guī)劃。集裝箱裝卸有句俗話：“船上什么樣，將船從‘側(cè)正面’(陸側(cè))依次‘扣’到場地，應(yīng)該還是什么樣!”話雖簡單，但精辟之極，濃縮了整個碼頭的場地分配和裝卸方法。碼頭的前沿場地用來存放出口集裝箱，而進(jìn)口集裝箱都放到后面的場地。因為前沿靠近岸邊，裝船時拖車不必行駛很長距離就能到達(dá)岸邊，而進(jìn)口的集裝箱卸船操作較為簡單，可以直接放到后方場地，這樣會離閘口很近，進(jìn)閘提箱和出閘都相當(dāng)便捷。
    為什么說“側(cè)正面”呢？因為船舶的停泊位置應(yīng)該正對其進(jìn)出口集裝箱的堆放場地，這樣才能使集卡車輛運輸集裝箱到船邊的路程最短，縮小堆場機械單箱作業(yè)時間。為什么說“扣”呢？原來船舶為了安全，都將重量大的集裝箱放到最下面，用以壓艙底，獲得船在海上的穩(wěn)性。此外，由于集裝箱卸貨港口不同，必須依照船舶航線的港口順序，遠(yuǎn)的放到最下面，近的放在上面，或者區(qū)分卸貨港口裝到不同部位。
    所以，出口集裝箱進(jìn)港時，場地計劃必須區(qū)分重量等級和卸貨港來堆放集裝箱，而且是船上位置的反方向，比較重的集裝箱放在高層和臨近場內(nèi)車道，因為這是先發(fā)箱的位置，還要控制箱子正好裝到艙底或者靠下的位置。這就是出口場地“重壓輕”原則，即：同場位必須堆放相同卸貨港的集裝箱，且較重噸級的箱子要置于較輕噸級之上。若發(fā)箱時違背了“先重后輕”的原則，會增大單船配載員的配載翻倒率，且中控調(diào)度和場橋作業(yè)的實際翻箱必然增多，嚴(yán)重降低了堆場出箱速度，影響了場內(nèi)集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。
    (2)新增加的“提空箱閘口自動選箱”功能，則徹底改善了上述問題，閘口錄入員只需確認(rèn)提箱計劃，系統(tǒng)會依據(jù)默認(rèn)的“就近發(fā)箱原則”來選箱。集裝箱閘口系統(tǒng)自動將箱子依次按照拖車的前、后箱選定，確認(rèn)入閘。但是，如果多家用箱單位同時提此票的箱子，此功能就需要進(jìn)一步應(yīng)用完善，可以使同票下的集裝箱分單位多路同時提走。
    其解決方案為：①可以分多個提箱計劃，計劃和場位建立對應(yīng)關(guān)系，但是不能做到精確的箱量控制。②只用一個提箱計劃，通過設(shè)置不同場位的空箱發(fā)箱次序和現(xiàn)場機械區(qū)域作業(yè)計劃來實現(xiàn)提大票空箱系統(tǒng)多路自動選箱。此外，對于現(xiàn)場實際操作遇到的各種困難，還需要進(jìn)一步規(guī)劃整改。
    如今，我國集裝箱運輸已成為全球集裝箱運輸發(fā)展的重要組成部分，集裝箱運輸是一種先進(jìn)的運輸方式。目前世界各地的港口和研究結(jié)構(gòu)投入了大量人力、物力，探索研究如何提高港口的工作效率、如何實行自動化、如何降低成本等問題。
    由于港口本身是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，港口發(fā)展越大，整個物流系統(tǒng)就越復(fù)雜，因此目前大多數(shù)研究都是針對港口某一個操作部分單獨進(jìn)行。但在實際中，港口實際運行效率的提高不僅僅依靠單個系統(tǒng)的優(yōu)化，還與各個系統(tǒng)之間的配合有著重要的關(guān)系。因此，如何發(fā)展中國集裝箱事業(yè)，將是港口物流研究的一個重要方向。
    作者簡介：王凌峰，國家職業(yè)培訓(xùn)與就業(yè)專家?guī)熧Y委員，特聘物流講師，注冊采購師。