隨著金融危機(jī)的影響逐漸顯現(xiàn)，下游需求減少，貨運(yùn)市場供過于求，今年以來，公路貨運(yùn)價(jià)格整體呈下降趨勢。今年前三個(gè)月，貨物運(yùn)輸運(yùn)價(jià)指數(shù)呈連續(xù)下降趨勢。直到4月份運(yùn)價(jià)才有所回升，但隨著貨運(yùn)淡季的到來，5月份，在全國貨運(yùn)量和貨運(yùn)車輛同時(shí)增加的情況下，運(yùn)輸價(jià)格較上月仍有輕微下降。 
　　但油價(jià)的上漲可能會導(dǎo)致運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)新的變化。 “預(yù)計(jì)下階段的公路運(yùn)輸價(jià)格會相應(yīng)提高�！敝袊�物流與采購聯(lián)合會預(yù)測，雖然下階段仍處于運(yùn)輸?shù)�季，�?月份的國際油價(jià)飆升30%，創(chuàng)下10年來最大的單月漲幅記錄，迫使國內(nèi)油價(jià)也在6月1日起又上漲了6%左右，油價(jià)上漲將很快傳到公路運(yùn)輸行業(yè)。
　　如果運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上漲，這將是今年以來 “油價(jià)推漲運(yùn)價(jià)現(xiàn)象”的再次出現(xiàn)。
　　今年3月底，由于國內(nèi)油價(jià)的小幅上漲以及部分省市逐步取消了二級公路收費(fèi)曾讓4月份的運(yùn)輸價(jià)格出現(xiàn)上漲，各類運(yùn)輸方式環(huán)比全部上漲。
　　隨著5月份國內(nèi)油價(jià)的上漲，公路運(yùn)輸業(yè)利潤幾乎已降至谷底。北京一家運(yùn)輸公司給記者算了一筆賬，物流行業(yè)燃油成本大約占運(yùn)輸成本的40%，而現(xiàn)在公路運(yùn)輸業(yè)的利潤幾乎已經(jīng)低到了2%~3%左右。
　　“油價(jià)漲6%對我們意味著什么可想而知了，目前的價(jià)格已經(jīng)高于去年同期水平。”由于成本壓力不減，該公司已經(jīng)放棄了河北、河南等長途線路。預(yù)計(jì)9月以后市場進(jìn)入貨運(yùn)旺季，價(jià)格有可能還會上揚(yáng)。
　　對此，中金公司同樣測算，石油價(jià)格上漲將直接影響交通運(yùn)輸?shù)葍r(jià)格，進(jìn)而導(dǎo)致鋼鐵等大宗生產(chǎn)資料價(jià)格上漲。如果這部分價(jià)格上漲轉(zhuǎn)移到下游產(chǎn)品，CPI指數(shù)將會達(dá)到現(xiàn)行CPI的5倍。
　　專家預(yù)計(jì)，這一系列的漲價(jià)，很可能導(dǎo)致中國的CPI從6月份開始由跌轉(zhuǎn)升，并在下半年給宏觀經(jīng)濟(jì)帶來較大的通脹壓力油價(jià)上漲，也將加大經(jīng)濟(jì)回暖的不確定性。
　　中國物流與采購聯(lián)合會每月初向社會公開發(fā)布全國貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)，該指數(shù)是由全國360條公路運(yùn)輸線路上的市場價(jià)格匯總而成，可以反映出當(dāng)前貨運(yùn)市場價(jià)格變動(dòng)的情況和未來趨勢。